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　　時至年底，有關(guān)明年車市走勢的說法已經(jīng)不少。有的認為明年仍可保持在10%以上的增長；有的認為略高于GDP的增長速度；但也有的分析認為可能會降到5%至6%。總的分析，謹慎之余看低的人不少。

　　一切皆因目前正在蔓延全球的金融危機，大家對這場危機的最終結(jié)果以及明年的全球經(jīng)濟明顯信心不足。中國經(jīng)濟會怎樣？中國車市會怎樣？許多人顧慮頗多。

　　我認為，拋開具體的增長幅度，明年車市有三個方面應(yīng)該讓我們保持信心。

　　一是中國經(jīng)濟的基本面是好的，不會出現(xiàn)像美國經(jīng)濟那樣的大震蕩、大崩潰。我不同意“最新公布的中國GDP增幅回落說明中國經(jīng)濟受到美國金融危機的影響”的說法。當前的回落是中國政府近兩年來主動調(diào)整的結(jié)果。去年底、今年初，中國政府一直在強調(diào)防止經(jīng)濟由過快向過熱轉(zhuǎn)變，并持續(xù)出臺了一系列調(diào)控措施。當前的GDP走勢主要是調(diào)控措施開始發(fā)揮作用的結(jié)果。從能看到的對明年GDP增長的預(yù)測看，軟著陸的特征非常明顯，體現(xiàn)出經(jīng)濟大勢主動掌控的良好態(tài)勢。

　　二是中國的汽車市場潛力巨大。中國正處于轎車普及期，國家信息中心專家說，根據(jù)日本、韓國曾經(jīng)出現(xiàn)的市場變化分析，該時期市場平均增長在20%。因此，目前汽車市場回落是前幾年高于20%增長的一種調(diào)整，而不是受美國金融危機影響所致。據(jù)了解，目前已有企業(yè)將明年的排產(chǎn)目標定在增產(chǎn)10%，我認為這個倒是符合明年整個汽車市場大勢的。尤其值得一說的是，從2005年開始啟動的二、三級市場行情，每年都以較大的幅度在增長。調(diào)查分析顯示，隨著城鄉(xiāng)體制改革和小城鎮(zhèn)建設(shè)的推進，明年在二、三級市場的汽車消費比例接近全部銷量的70%，而二、三級市場的汽車消費目前還有近一半的潛力沒有釋放出來。只要汽車企業(yè)牢牢抓住二、三級市場的契機，市場增量的空間還很大。

　　三是中國百姓“量入而出、量力而行”的消費觀念不會因美國的金融危機而受到大的影響。況且，近幾年來，國家加快社會福利保障制度和體系的建設(shè)，特別是即將出臺的醫(yī)療體制的改革，將大大減少百姓生活的后顧之憂，使更多的消費者圓汽車夢。

　　當然，對明年車市保持信心的同時，我們也要看到可能出現(xiàn)的變化。

　　從中國汽車市場消費結(jié)構(gòu)看，可能會出現(xiàn)B級車消費者轉(zhuǎn)移到A級車消費。換句話說，明年A級車市場的增長會好于B級車。一是因為受經(jīng)濟動蕩影響，消費者會調(diào)低購車標準；二是這些年來，A級車的技術(shù)水平和檔次明顯在上升，像巡航變速、EBD、ESP等過去中高檔車甚至豪華車才使用的技術(shù)配置都出現(xiàn)在了A級車上，讓消費者少花錢就能得到B級車的享受。

　　最近，經(jīng)銷商日子不好過的消息不斷傳來。這主要是因為銀行收緊了口袋，同時開始對過去的貸款進行清理。我認為，明年會有相當一部分經(jīng)銷商可能倒閉。這部分經(jīng)銷商主要來自多年來經(jīng)營效益差，靠銀行資金周轉(zhuǎn)、“調(diào)頭寸”的企業(yè)。所以，那些品牌優(yōu)勢不明顯，長年來銷量、規(guī)模上不去的汽車廠就得注意，他們的經(jīng)銷商往往是那些沒有太多資金實力的，如果經(jīng)銷商資金鏈斷裂，汽車廠就會因經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)遭到破壞而嚴重影響企業(yè)發(fā)展。（吳迎秋）