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　　即將實施的燃油稅，以及普通消費者對長期油價總體上升的預期，都將逐漸改變國內汽車市場產(chǎn)品結構，這已經(jīng)是一個共識。然而，對國內自主品牌來說，燃油稅的實施，究竟是機會還是挑戰(zhàn)呢？記者就此進行了采訪。

　　小排量乘用車：能否抓住機遇要看技術能力

　　在普通消費者眼里，汽車發(fā)動機排量越低，則行駛同樣里程的油耗就越少。燃油稅對小排量汽車的發(fā)展無疑注入了一針強行劑。以北京地區(qū)的家庭用1.1L小排量車為例，按其百公里耗油6L、一年行駛2萬公里計算，每升油多交0.8元，則全年燃油成本增加960元。而目前需要繳納的養(yǎng)路費為每月220元，不考慮油價因素的情況下，燃油稅改革方案實施前后，小排量車使用成本的變化一目了然。

　　小排量車市場是我國自主乘用車的主要陣地。目前，自主企業(yè)的產(chǎn)品多為小型車，而且在同級別車型中所占的市場份額較大�！皬漠a(chǎn)品結構分析，燃油稅將對自主企業(yè)產(chǎn)生積極影響�！眹�家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明說。

　　從市場區(qū)域結構看，目前，由于中、小城市消費者普遍購買力有限，因此，與大城市相比，自主品牌汽車在這些地區(qū)成本優(yōu)勢更為突出，所占市場份額也更大�！霸谥�、小城市和農(nóng)村，沒有停車費，過路過橋費也很少，取消養(yǎng)路費以后，汽車消費的固定成本將大幅下降。因此，對于部分汽車使用頻率不高的人群，燃油稅改革將有助于刺激他們的購車欲望�！毙扉L明進一步分析說�？梢�，在國家推行新一輪農(nóng)村改革之際，燃油稅對繁榮中、小城市和農(nóng)村的汽車市場有一定的推動作用，同時這些地區(qū)正是自主品牌汽車的優(yōu)勢區(qū)域。

　　凡事都有兩方面，有利必有弊。總體來講，燃油稅對自主企業(yè)帶來了市場機遇，但并不意味著沒有挑戰(zhàn)。

　　2007年底以來，合資企業(yè)已經(jīng)開始積極搶占小排量市場。斯柯達晶銳、Mazda2、豐田雅力士、本田新飛度等在今年悉數(shù)登場，雪佛蘭新樂騁更是將觸角伸向了1.2L，向自主品牌陣地發(fā)起沖擊�！叭加投惡芸赡軙�促進合資企業(yè)的產(chǎn)品結構調整，加大其向小排量領域滲透的力度�！敝袊�汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長杜芳慈說。

　　小排量不完全等同于低油耗。汽車油耗不僅與排量有關，而且要結合發(fā)動機、變速器的性能，傳動系統(tǒng)的匹配，整車質量、外形設計等諸多因素綜合考慮�！坝捎趪鴥日�體研發(fā)和制造水平的不足，排量相同時，自主品牌車型的油耗往往高于合資產(chǎn)品，尤其是日本產(chǎn)品。”杜芳慈說。在“節(jié)油”時代，擁有發(fā)動機進氣系統(tǒng)可變、缸內直噴等先進技術，產(chǎn)品可靠性更好的合資企業(yè)產(chǎn)品線向下延伸，使自主企業(yè)提升技術水平和產(chǎn)品質量顯得更為迫切。

　　自主品牌商用車：技術升級是關鍵

　　“燃油稅對自主商用車占據(jù)國內市場主導的現(xiàn)狀不會帶來任何影響。”一汽解放副總工程師王鉦強說。由于國外品牌商用車成本過高，且優(yōu)勢是高可靠性，而非好的燃油經(jīng)濟性，因此，燃油稅不能改變其僅占據(jù)高端市場的局面。

　　但是，這并不意味著燃油稅對商用車市場的影響較小。相反，與乘用車消費者相比，商用車用戶對燃油稅更為敏感，對節(jié)能產(chǎn)品的需求也更為迫切。

　　“燃油經(jīng)濟性一直是我們工作的核心，燃油稅將會促使我們加大節(jié)能產(chǎn)品的開發(fā)力度�！敝型�客車技術中心副主任呂昌星說。

　　“近幾年，國內企業(yè)投入大量精力研發(fā)節(jié)能技術，燃油稅將有利于節(jié)能產(chǎn)品開發(fā)的進一步落實�！标兤�重卡市場產(chǎn)品科工程師張軍說，“目前，我們的工作主要集中在兩方面：首先進一步做好產(chǎn)品市場細分，根據(jù)用戶使用目的和對車輛需求的不同，有針對性地開發(fā)更節(jié)油的產(chǎn)品。其次，采用先進的零部件總成，優(yōu)化匹配，達到節(jié)油效果�！�

　　發(fā)動機是整車節(jié)油的前提。目前，國內商用車發(fā)動機技術水平與國外存在較大差距，大排量柴油機的研發(fā)體系仍不完善，包括電控高壓共軌在內的核心技術還沒有掌握，相同排量的產(chǎn)品與國外相比節(jié)油性能仍顯不足�！耙阅壳扒闆r看，雖然燃油稅對商用車配套市場的影響不大，但對自主發(fā)動機企業(yè)造成了一定壓力，抓緊時間提升技術能力是一個關鍵問題�！敝貞c交通大學交通運輸學院教授王健說。(楊彬）