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　　時(shí)近年關(guān)，在車市持續(xù)低迷大半年之后，除了強(qiáng)烈企盼政策救市的呼聲外，一種另類看法悄然而生——奧運(yùn)后經(jīng)濟(jì)、政府采購、汽車金融、二三級市場以及原本預(yù)計(jì)將在今年出現(xiàn)的換車高峰，或許將為車市注入新的活力，被人稱之為撬動年末車市的“五大杠桿”。然而，事實(shí)真是如此嗎？

　　奧運(yùn)后經(jīng)濟(jì)

　　從車市的走向上看，運(yùn)用奧運(yùn)經(jīng)濟(jì)杠桿來增速企業(yè)的制造本無可厚非，北京奧運(yùn)倡導(dǎo)的節(jié)能環(huán)保的精神，帶來了汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，一批環(huán)保節(jié)能的混合動力公交車投放北京、天津等奧運(yùn)城市，激發(fā)了這個(gè)市場的需求。

　　然而，要想搭上奧運(yùn)經(jīng)濟(jì)這班車并非容易。一方面，可以預(yù)計(jì)的經(jīng)濟(jì)調(diào)控問題，將會直接影響到汽車銷售市場的走向；另一方面用以往所形成的市場營銷手段來面對奧運(yùn)后的汽車市場，其難度可想而知。奧運(yùn)后經(jīng)濟(jì)對今年車市作用十分有限，如果對此缺少清醒認(rèn)識，將會出現(xiàn)希望越大、失望越大的結(jié)果。

　　從國民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展看，應(yīng)著眼于北京奧運(yùn)會對中國汽車業(yè)的長遠(yuǎn)期“乘數(shù)效應(yīng)”。據(jù)悉，日本1964年奧運(yùn)會5年后，私家車的銷售增加了4倍，8年后增加了6倍�！昂髪W運(yùn)時(shí)代”將通過汽車自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的跨越，創(chuàng)造和打響一批中國汽車的著名品牌，提升中國汽車業(yè)在國際產(chǎn)業(yè)鏈中的地位。

　　政府采購

　　自5月汶川大地震后，公務(wù)車采購被緊急“限購”。全國乘用車市場聯(lián)席會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，公務(wù)車采購集中的中型和中大型轎車在近幾個(gè)月的市場表現(xiàn)均低于整體市場。

　　可喜的是，國務(wù)院下達(dá)的“綠色采購”通知以及一些新政策的出臺，又讓汽車廠商看到了政府采購回暖的希望。在2008年政府第三批“環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品政府采購清單”的綠色采購清單中，涵蓋了幾乎所有的主流汽車廠家。這標(biāo)志著政府采購在“5·12”之后再次重啟，無疑是打向中國車市的一劑“強(qiáng)心針”。

　　當(dāng)前個(gè)人汽車消費(fèi)市場出現(xiàn)低谷時(shí)，政府采購市場顯示出一種強(qiáng)有力的“反經(jīng)濟(jì)周期”的拉動作用，但此作用有一定的延遲性，能否在年末奏效就很難下結(jié)論了。

　　汽車金融

　　在中央最近推出的“國十條”中，明確提出“金融機(jī)構(gòu)加大支持居民消費(fèi)力度”。銀監(jiān)會開閘汽車金融公司經(jīng)營性租賃業(yè)務(wù)，即有意進(jìn)一步刺激汽車消費(fèi)。重新熱鬧起來的汽車金融信貸業(yè)務(wù)，或許會為漸冷的車市帶來一線轉(zhuǎn)機(jī)，但也將面臨不小的考驗(yàn)。

　　汽車金融，雖然在世界汽車巨頭的業(yè)務(wù)中占有重要的位置，但畢竟是一種“寄生”業(yè)務(wù)，它不能獨(dú)立存在和發(fā)展，必須依賴于汽車的市場表現(xiàn)。據(jù)銀監(jiān)會公布的數(shù)據(jù)顯示，截至去年年末，國內(nèi)8家汽車金融公司資產(chǎn)總額為285億元，貸款余額225億元，負(fù)債總額228億元，當(dāng)年累計(jì)實(shí)現(xiàn)盈利僅1647萬元。

　　目前，銀行汽車信貸部門人士反而擔(dān)憂——政策面急于拉動汽車消費(fèi)，跟房貸一樣不斷出臺“救市”政策，可能提升購車者對更優(yōu)惠政策的預(yù)期，從而加重觀望情緒。很明顯，此次中國汽車金融市場的舉動更像是一廂情愿，汽車行業(yè)的景氣拉動汽車金融出現(xiàn)繁榮是順理成章的事情，但如果希望汽車金融挽救陷于蕭條的汽車市場，恐怕有些本末倒置了。

　　二三級市場

　　目前正在下滑的中國車市不乏新增長點(diǎn)——中小城市和農(nóng)村等二三級市場的汽車消費(fèi)開始起步。今年以來，珠江三角洲和長江三角洲兩個(gè)經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)地區(qū)的汽車銷量急速下滑，未來的主要增量將來自二、三級市場，必將影響到各汽車廠商在未來車市的布局走向。這對于備受合資品牌和外資品牌圍攻、擠壓的自主品牌來說，是一個(gè)前所未有的市場發(fā)展機(jī)遇。誰的應(yīng)變能力強(qiáng)，誰就能夠執(zhí)未來市場之牛耳。

　　二三級市場前景雖好，但對于今年而言，遠(yuǎn)水難解近火。二三級市場雖正處成長期，增幅較大，但由于基數(shù)較低，銷售增加的絕對量還不十分大，特別是二三級市場近年來承擔(dān)了廠商較大的“壓庫”份額，今年將面對更大的資金和庫存壓力，所以難以承擔(dān)起撬動整個(gè)車市的重任。

　　換車高峰期

　　如果2003年是汽車消費(fèi)的井噴年，那么由此推算，2008年中國將進(jìn)入第一個(gè)換車高峰年。但今年時(shí)間已近尾聲，換車高峰卻遲遲不見到來。席卷全球的金融風(fēng)暴不但重挫了新車市場，也對近幾年日漸興旺的二手車市場產(chǎn)生了影響。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，同比第三季度，今年第四季度開始的二手車整體價(jià)格下降了10%。由于供大于求的態(tài)勢較為嚴(yán)重，不少二手車商為了減輕資金壓力，不得不一方面壓低收購價(jià)，另一方面降低轉(zhuǎn)讓價(jià)，價(jià)格在10萬元以上的二手車比去年難賣多了。換車熱情在整體經(jīng)濟(jì)不景氣的狀況下，也表現(xiàn)出萎縮的態(tài)勢。

　　事實(shí)上，換車考慮的因素比新車還要復(fù)雜，但是決定換車最重要的還是購車者的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。因此，導(dǎo)致新車購買持續(xù)低迷的因素，同樣讓換車者止步不前。

　　因此，本來可以占有2008年市場銷售半壁江山的換車導(dǎo)致的購買，同樣遭遇了金融風(fēng)暴及宏觀經(jīng)濟(jì)狀況的阻擊，原本預(yù)計(jì)將在今年出現(xiàn)的換車高峰無法如期而至，救市當(dāng)然也無望了。(李永鈞）