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　　本周記者走訪了東風(fēng)本田恒通達店,年中剛進行了增配升級的思域五周年紀(jì)念版在官方指導(dǎo)價的基礎(chǔ)上大幅降價,以售價15.78萬元的1.8EXi自動擋為例,目前的成交價格可達13.78萬元,降幅達到2萬元。

　　正在該店交車的程先生告訴記者,“現(xiàn)在是尾貨搶購的最后機會,4S店一天一個價,優(yōu)惠已經(jīng)逐步回收了。”據(jù)程先生介紹,他朋友上月20號左右買的1.8VTi,優(yōu)惠了2.5萬元還贈送了一些隨車裝飾。而本月10號,他購買相同型號、相同顏色的車,優(yōu)惠已經(jīng)減少了2000元。不過讓他感到欣慰的是,目前優(yōu)惠再次減少3000元,而且可供選擇的現(xiàn)車更少。

　　“上月廣州車展期間,來店量和成交量均較差,年底促銷活動已經(jīng)提前開始。而目前我們?nèi)�年銷售任務(wù)即將完成,許多車型庫存也減少了,優(yōu)惠自然有所回收。”該店銷售顧問向記者介紹。

　　優(yōu)惠逐步縮水

　　記者從廣州市場了解到,多款車型的優(yōu)惠空間都有不同程度的縮減。新雅閣2.0升的優(yōu)惠從之前2萬元變?yōu)楝F(xiàn)在的1.5萬元,而且貨源非常緊張。而新飛度也從最高1.2萬元的優(yōu)惠減少到8000元,奧德賽更是大幅縮減了5000元,目前優(yōu)惠為2.5萬元。而小型車跳水王雅力士之前有經(jīng)銷商爆出的2.6萬元降幅再也無跡可尋,目前優(yōu)惠空間也縮減到2萬元以內(nèi),而且只針對1.6升的庫存車。

　　記者采訪獲悉,造成價格縮減的原因主要有三個方面:第一,經(jīng)銷商為了年底沖量,大多數(shù)已在11月份下旬放出了底價,隨著銷量逐步上升,沖量壓力也漸漸減少。一些經(jīng)銷商甚至已經(jīng)提前完成了銷量任務(wù),回收優(yōu)惠空間已成必然；第二,因為今年大多經(jīng)銷商都在虧本賣車,一些優(yōu)惠大的沖量車型往往正是虧損最嚴重的車型,所以只要保證銷量任務(wù)能順利完成,經(jīng)銷商奉行的是“能少賣則少賣”的原則。第三,下半年車市寒冬已迫使大部分車廠下調(diào)了銷量目標(biāo),經(jīng)銷商的銷量壓力也相對減輕,經(jīng)銷商沒理由貼錢沖量。再加上明年經(jīng)濟形勢難以預(yù)測,車廠即將制訂新的銷量任務(wù),經(jīng)銷商并不愿意在年底超額太多,以免“搬起石頭,砸自己腳!”,加重明年的銷量壓力。

　　其實,優(yōu)惠逐步縮減后,反而給經(jīng)銷商帶來一些意想不到的效果。優(yōu)惠縮減后,無形中給消費者一些壓力,部分觀望人群一見形勢不妙,也按捺不住采取了行動,在12月份各銷售展廳人氣、成交量相都有明顯的回升。

　　老款車更受青睞

　　雖然年底有多款新車上市,但老款車的優(yōu)惠才真正賺足了眼光。記者從上海大眾君樂店了解到,上月該店訂制了80輛奧運版速騰現(xiàn)在已經(jīng)所剩無幾。與原廠1.6升時尚型自動擋的市場指導(dǎo)價15.18萬相比,該車優(yōu)惠了2.5萬元,僅售12.68萬元,深受消費者喜愛。除此之外,該店本月又另外定制了100輛特別版2.0T邁騰,以1.8T邁騰的價格銷售。該車是在原市場價26.58萬元的2.0T舒適型基礎(chǔ)上,增加了價值4500元的側(cè)氣囊和中控臺桃木飾條,但以1.8T舒適型23.88萬元的價格銷售,同時,該店部分庫存時間較長的1.8T技術(shù)型手自一體邁騰,優(yōu)惠空間更是高至3.8萬元。無獨有偶,上海大眾聯(lián)營店也批量采購了一批老款帕薩特2.0L手動擋車型,目前該車已陸續(xù)到貨,以13.98萬元的驚喜價發(fā)售,與普通A級車價格相當(dāng)。

　　當(dāng)新車陸續(xù)到貨后,一些即將停產(chǎn)銷售的老款車清庫工作也接近尾聲。豪華車品牌英菲尼迪FX50、G37相繼亮相后,老款車型出現(xiàn)最高8萬元的優(yōu)惠。據(jù)悉,FX45在經(jīng)銷商處的最高優(yōu)惠達8萬元,而G35轎車也可爭取到5萬元優(yōu)惠。新寶來上市后,經(jīng)典寶來全系出現(xiàn)最高2.5萬元優(yōu)惠,最低售價89800元起。大眾經(jīng)典車型高爾夫,目前在經(jīng)銷商處有少量庫存,現(xiàn)金2.7萬元優(yōu)惠,如果購車者有耐心的話,還可以向經(jīng)銷商爭取到更大的優(yōu)惠。已全面換代的思迪,部分經(jīng)銷商處仍有少量庫存,優(yōu)惠空間已從2萬元降至最高1.5萬元。

　　記者觀察：經(jīng)銷商利潤陡降

　　廣州市場上,一汽豐田、廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)等日系品牌經(jīng)銷商銷量與去年相比都有一定的提升；而上海通用、上海大眾、奇瑞、華晨中華等歐美品牌和自主品牌的經(jīng)銷商銷量則下滑明顯。但無論是銷量上升還是銷量下滑,經(jīng)銷店的共同點是利潤均下滑。

　　南菱通別克店總經(jīng)理鄭建群曾向記者抱怨,該店售后營業(yè)額雖然增長高達30%以上,但仍然趕不上銷售虧損的速度。一汽豐田4S店的某負責(zé)人也告訴記者,該店今年銷量與去年相比上升了50%,但整體利潤卻下滑了20%。由于經(jīng)銷商總經(jīng)理大都以利潤來核算年終分紅,所以銷售情況良好的經(jīng)銷商總經(jīng)理抱怨,銷量雖上升了,但今年荷包里的錢卻更少了。

　　以一汽豐田4S店為例,占銷量4成以上的卡羅拉,平均售價15萬元,每輛可從廠家拿到的直接返利7個百分點,即1萬元左右。而目前該車最高優(yōu)惠已上升到2萬元,即使按照平均優(yōu)惠1.5萬元,每輛車虧損為5000元來核算,普通4S店單月銷售80輛,經(jīng)銷商單在這款車型上一個月就直接虧損40萬元。而對于華南區(qū)類似廣保豐田、永佳豐田等單月銷量在400—500輛的經(jīng)銷商,虧損可想而知了。

　　據(jù)悉,今年一汽豐田廠家雖然已取消了對經(jīng)銷商全年任務(wù)的考核,但經(jīng)銷商依然在努力賣車,原因應(yīng)該是因為豐田經(jīng)銷商更深諳“放長線、釣大魚”的道理。在售車利潤越來越薄弱的形勢下,豐田經(jīng)銷商在后市場的業(yè)績最為突出。他們清楚地知道,只能通過賣車,才能在保險、上牌服務(wù)、精品加裝、售后維修、二手車服務(wù)等有利可圖的服務(wù)項目上得到回報。(邵玉梅）