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　　車市變幻，現(xiàn)如今的車市早已改變了三廂車一統(tǒng)天下的格局，兩廂車受到越來越多人的喜愛。然而對于北京現(xiàn)代來說，兩廂車是他們心中說不出的痛。目前北京現(xiàn)代的產(chǎn)品線中，僅有伊蘭特Sport一款兩廂車，而這款兩廂車從2007年3月13日上市開始就沒有享受過熱銷的待遇，09年1-2月累計(jì)銷量僅有491輛！不但銷售數(shù)據(jù)難堪，而且產(chǎn)品的老邁也是不爭的事實(shí)。伊蘭特已經(jīng)升級到了悅動，而兩廂伊蘭特卻依然老舊如初。兩廂車的嚴(yán)重瘸腿，是與北京現(xiàn)代目前的地位極不相稱地，因此北京現(xiàn)代急需一款拿得出手的兩廂車找回尊嚴(yán)。而從目前情況來看，這款車或許就是現(xiàn)代i30，將在上海車展首次國內(nèi)亮相。

　　歐洲血統(tǒng)，樣子有親和力

　　i30現(xiàn)代現(xiàn)代公司位于德國的法蘭克福設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)，內(nèi)部代號為FD，與起亞的cee’d來自于同一平臺。i30是現(xiàn)代汽車借以拓展歐洲市場的重要車型，而且取得不錯的業(yè)績，因此具有很多針對歐洲消費(fèi)者的特征，多少有些寶馬1系與奔馳A級的影子，還與高爾夫形似。i30的歐洲風(fēng)格有些“鍍金”的味道，現(xiàn)代希望i30能夠?qū)崿F(xiàn)大眾車的品質(zhì)，韓國車的價(jià)格，而這樣的組合對歐洲消費(fèi)者來說是很有吸引力的。

　　那么這種歐風(fēng)能否吹進(jìn)中國消費(fèi)者的心田呢？我們先不說答案，因?yàn)閲鴥?nèi)已有引進(jìn)歐洲車型的先例，成功與失敗并存。就拿最近的情況來說，廣州豐田的雅力士和上海通用的新君威都是歐洲風(fēng)格的車型，而其市場表現(xiàn)有較大差異，與雅力士相比，新君威的銷售很不錯，雖然它的動力并沒有宣傳的那么出色，但至少可以證明，中國的消費(fèi)者可以接受這種風(fēng)格。然而同樣的歐洲風(fēng)格，卻讓雅力士嘗到了苦果，這也許是不同消費(fèi)層次的不同認(rèn)知。不過從現(xiàn)代i30的造型來看，要比雅力士的小氣強(qiáng)多了，從視覺效果上比較耐看，相信中國消費(fèi)者應(yīng)該不會抵觸。

　　國產(chǎn)后配置如果變化不大，這款車應(yīng)該很不錯

　　歐洲銷售的i30全系列標(biāo)配了ESP系統(tǒng)，6個安全氣囊、CD-收音機(jī)、行車監(jiān)控計(jì)算機(jī)等。另外，電動外后視鏡、多功能方向盤音4門電動車窗等都屬于其標(biāo)準(zhǔn)或可選配置。配置還不錯，特別是安全裝備很好，不知道國產(chǎn)后會不會縮水。如果能與歐洲款一樣，在配合合適的價(jià)格，應(yīng)該還是很厚道的。

　　現(xiàn)代i30歐洲款搭載1.4L和1.6L兩款汽油機(jī)和兩款柴油機(jī)型，國產(chǎn)后的i30將首次搭載1.6L全新r系列發(fā)動機(jī)。

　　和誰競爭？結(jié)果會怎樣？

　　現(xiàn)代i30在歐洲號稱“韓國高爾夫”，可見現(xiàn)代把它定位于高爾夫的競爭對手，同時(shí)也是兩廂福克斯和標(biāo)致307的對手。然而到了中國，以現(xiàn)代的品牌含金量，如果與高爾夫相提并論恐怕很少有人會接受。將其定位于與兩廂塞拉圖互為競爭車型恐怕很少有人有異議，不過廠家又不干了，其實(shí)如果現(xiàn)代i30能夠保證具有歐洲款的品質(zhì)，國內(nèi)很多合資兩廂A級車都是它的競爭對手，如兩廂307、世嘉、兩廂�？怂�、騏達(dá)和凱越HRV。

　　實(shí)事求是地講，北京現(xiàn)代在A級車市場的競爭力還是很不錯的，伊蘭特和悅動的組合月銷量超萬輛，i30的市場表現(xiàn)如何，關(guān)鍵還要看價(jià)格，如果價(jià)格區(qū)間能與悅動持平，或略低一些，相信會有市場的，如果營銷做得到位，借助伊蘭特悅動的強(qiáng)勢影響，超過兩廂賽拉圖、兩廂307、世嘉和凱越HRV不是問題。

　　這樣看來，國產(chǎn)i30就是來拯救北京現(xiàn)代的，它的引入將讓北京現(xiàn)代擺脫在兩廂車領(lǐng)域的尷尬，值得期待。