去年富康成為老三樣車型(富康、捷達(dá)、桑塔納)中第一款正式退出市場的產(chǎn)品,從某種意義上說,這是國內(nèi)汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代節(jié)奏與國際化同步接軌的一個標(biāo)志性事件。但與此同時,產(chǎn)品年齡在二十年以上的車型仍在市場上縱橫,如捷達(dá)、桑塔納和愛麗舍,這些以上世紀(jì)90年代初甚至80年代技術(shù)為基礎(chǔ)的產(chǎn)品仍然是中國汽車市場上的主打車型,國人仍舊在制度缺失的情況下為這些技術(shù)已經(jīng)落后的產(chǎn)品買單。
不論從任何一方面看,都無法給出讓老三樣退市的理由:今年前兩個月,老三樣產(chǎn)品和以其技術(shù)為基礎(chǔ)的產(chǎn)品依然表現(xiàn)出強勁的生命力。其中捷達(dá)銷售24662輛、桑塔納兩款車型銷售達(dá)到近23000輛,和富康同宗同源的愛麗舍則以12227輛的銷量成為神龍的主打車型。
從市場的角度,這確實證明了對老三樣車型的消費需求依然存在,企業(yè)依據(jù)市場的需求延長一款產(chǎn)品的生命周期,是完全合情合理的。需求決定供給,企業(yè)在創(chuàng)造需求的同時也在實現(xiàn)利潤,無可厚非。從供需關(guān)系和市場規(guī)律上來看,只要有需求,捷達(dá)即使生產(chǎn)1萬年也是合理的。
和我們的車型經(jīng)!白鎸O同場競技”的情況不同,發(fā)達(dá)國家市場的產(chǎn)品更新周期已經(jīng)實現(xiàn)規(guī)律化。除了古董車這樣的小眾市場外,很難想象一款量產(chǎn)車能在市場上存活超過10年,這是因為從市場準(zhǔn)入來說,衡量每款車的標(biāo)準(zhǔn)是一樣的。
這就讓人想到了目前在國內(nèi)具有影響力的安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)C-NCAP。在這里暫且不懷疑這類標(biāo)準(zhǔn)的可靠性,單就車型選擇就存在漏洞,為何碰撞的都是新上市的車,而那些已經(jīng)上市超過10年的車型從來沒有參與過類似的碰撞實驗。
從技術(shù)進(jìn)步的角度來看,二十年前設(shè)計的車型和現(xiàn)在的車型有著本質(zhì)性的區(qū)別,這種差別既體現(xiàn)在發(fā)動機和變速箱的技術(shù)進(jìn)步上,其實更多的是在車身結(jié)構(gòu)、安全性能和環(huán)保等方面,恰恰是這些方面與消費者的自身利益密切相關(guān)。
老三樣的銷量固然大,但可以看出目前已經(jīng)集中在二、三線甚至農(nóng)村市場,一線市場的銷售越來越被新車所替代。這也讓不少汽車廠家表態(tài):會有技術(shù)最先進(jìn)的產(chǎn)品滿足一線市場的需要,而類似于老三樣這樣性價比高的滿足二、三線市場的需要。這不禁讓人問一句:難道二、三線的消費者就不需要性價比和安全性?理所當(dāng)然購買那些已然落后于時代的產(chǎn)品?
企業(yè)是以逐利為目標(biāo)的,有錢賺、不違法,沒有任何可以指責(zé)的理由,但政策的制定者如果不能清楚看到這些,那未免也有點不把二、三線消費者當(dāng)消費者了!(何醒言)
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