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- 劉志軍：中國高鐵是“綠色鐵路”，并不奢華浪費
2月20日，工人在京滬高鐵江蘇鎮(zhèn)江陶家莊大橋架梁施工。當日，隨著春節(jié)長假結(jié)束，京滬高鐵建設(shè)全線進入緊張施工階段。據(jù)了解，京滬高鐵鎮(zhèn)江段里程為74.74公里，境內(nèi)80%由高架橋構(gòu)成，需架設(shè)1000多片箱梁。目前，工程進展順利。 中新社發(fā) 陳崗 攝
2010年2月6日，鄭州至西安高速鐵路正式投入運營。鄭州至西安高速鐵路是中國中西部地區(qū)第一條時速350公里的高速鐵路，該線路全長505公里，列車運營時速350公里，開通后列車直達最短時間由6個多小時縮短至2小時以內(nèi)。 中新社發(fā) 唐振江 攝
中新社北京3月5日電 (記者 林國瑞)中國鐵道部部長劉志軍5日在此間表示，中國的高速鐵路屬于節(jié)能、環(huán)保型的，是“綠色鐵路”，并不奢華浪費。
劉志軍在列席全國人大福建省代表團審議政府工作報告時，對記者關(guān)于有專家質(zhì)疑高鐵浪費資源的問題給予正面回應。他說，中國在建的京滬高鐵和其他地方高鐵都是采用節(jié)能、環(huán)保型的技術(shù)和材料，使用的土地也是節(jié)約型的，它們都是“綠色鐵路”，并不奢華浪費。
劉志軍說，2009年中國鐵路負債率達52%，就說明鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施雖然投資巨大，但不能只算小賬，鐵路的經(jīng)濟賬應該看到其對國家經(jīng)濟和民眾生活帶來的巨大效益。
據(jù)悉，2009年12月26日開通的武廣高鐵，是目前世界上一次建成里程最長、運營速度最快的高速鐵路，其橋梁工程技術(shù)創(chuàng)造了多項世界第一。它的通車標志著中國步入高速鐵路新時代。
中國目前在建的高鐵有京滬高鐵、滬杭高鐵、廣深港高鐵等。其中2008年4月18日開建的京滬高鐵，投資額高達2209億元人民幣，超過三峽工程總投資，是新中國成立60年來投資規(guī)模最大的在建項目。
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