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　　中新網(wǎng)4月18日電 中國鐵道部總工程師何華武稱，京滬高速鐵路面臨著四項技術(shù)挑戰(zhàn)。

　　京滬高速鐵路4月18日開工興建。這項舉世矚目的重大工程總投資達(dá)二千二百零九點四億元人民幣，是中國建國以來一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項目。

　　4月18日上午，中國鐵道部行新聞發(fā)布會，介紹京滬高鐵工程的有關(guān)情況。

　　高速鐵路集成了很多高新技術(shù)，同時采用很多新工藝、新材料，京滬高速鐵路跨越了四省三市，施工環(huán)境也是很復(fù)雜多樣的，在今后的施工當(dāng)中可能遇到哪些技術(shù)挑戰(zhàn)和技術(shù)難點呢？就此，何華武指出，高速鐵路是當(dāng)代高新技術(shù)的集成，也是龐大、復(fù)雜的系統(tǒng)，與常規(guī)鐵路的不同之處應(yīng)該說在它的系統(tǒng)與系統(tǒng)間的功能、作用有了質(zhì)的變化，高速度、高密度、高可靠性應(yīng)該講是高速鐵路高技術(shù)的核心，但是，要實現(xiàn)這個核心技術(shù)的指標(biāo)，應(yīng)該說是很不容易的。比如說我們搞線路、站場參數(shù)、路基的撐架、橋梁的鋼度、軌道的線性，如果選擇不合理或者說我們在施工中不到位，它會影響列車運行的平穩(wěn)性、安全性，干擾運輸組織，反過來講，如果我們的高速列車的主要參數(shù)及性能也必須要考慮到線路基礎(chǔ)設(shè)施和列車運行控制系統(tǒng)，出現(xiàn)任何一塊短板都將制約整個系統(tǒng)效率和效能的發(fā)揮。

　　何華武說，運行控制、行車指揮，及應(yīng)用管理方面，它是確保高速列車運行安全有序，發(fā)揮效益和效率的核心。這個核心系統(tǒng)非常復(fù)雜，比如我們采用的CTCS-3列控系統(tǒng)作為統(tǒng)一平臺，兼容CTCS-2列控系統(tǒng)，ZPW2000,十點式+ATP等等，應(yīng)該說實現(xiàn)高速鐵路安全、正點、快速、舒適的服務(wù)宗旨。一個基礎(chǔ)、一個關(guān)鍵、核心的三個方面，絕非依靠單一的先進(jìn)技術(shù)能夠成功的。

　　何華武說，正是融合了我們現(xiàn)在的土木、運載、機(jī)械、電子、材料、信息環(huán)保等等技術(shù)的集成，實現(xiàn)了高速鐵路集成與創(chuàng)新，應(yīng)該講近年來，中國已經(jīng)完成了400多項科研攻克了一系列的技術(shù)難題，支撐了我們現(xiàn)在的客運技術(shù)，就京滬高速鐵路而言應(yīng)該講面臨著四項技術(shù)挑戰(zhàn)，一是基礎(chǔ)撐架與結(jié)構(gòu)變形技術(shù)；二是工程材料與結(jié)構(gòu)奈用性技術(shù)；三是減震降噪及環(huán)保節(jié)能技術(shù)；四是運營安全保障技術(shù)。

　　何華武稱，我把這四個方面的挑戰(zhàn)舉一個例子來講一下，比如說節(jié)能降噪環(huán)保節(jié)能技術(shù)，京滬高速鐵路經(jīng)過的是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍的地區(qū)，橋梁占的比重大，要研究解決高架結(jié)構(gòu)減震技術(shù)，減震軌道技術(shù)，電磁干擾控制與防止技術(shù)，建筑節(jié)能技術(shù)等等，面對這些技術(shù)挑戰(zhàn)，應(yīng)該講我們的科技人員正在強力攻關(guān)，我們一定會不辱使命，做出好的解決方案。(據(jù)中國網(wǎng)文字直播整理)