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　　“如果河南政策允許的話，我希望在鄭州也可以推出一元機(jī)票�！眹鴥�(nèi)首家廉價航空公司——春秋航空董事長王正華日前在鄭州召開的新聞發(fā)布會上放言，未來3～5年內(nèi)，春秋航空計劃在鄭開通40條廉價航線，“正醞釀籌建鄭州基地”。

　　《中國經(jīng)濟(jì)周刊》在采訪中獲悉，欲在鄭州打“廉價牌”的航空公司不止國內(nèi)的春秋航空，馬來西亞的亞洲航空、新加坡的虎航、澳門航空等一大批主推“廉價航線”業(yè)務(wù)的公司，目前也正在與鄭州新鄭國際機(jī)場(下稱鄭州機(jī)場)“親密接觸”。

　　這一切，似乎皆緣于河南欲建設(shè)中國首家廉價航空“鳥巢”的夢想。

　　“建設(shè)以廉價航空為主的航空樞紐港”

　　“飛上海99元”、“飛廣州最低2.5折”、“飛海南3折”……近期以來，鄭州民航市場“風(fēng)起云涌”，機(jī)票打折力度“前所未有”。

　　“我承諾所有新開的航線票價都將低于現(xiàn)在市場均價的35%以上……”王正華似乎“更狠”。9月4日，這位春秋航空的掌門人披露，該公司“鄭州—上�！钡�99元特價機(jī)票9月5日起將增加一倍。

　　春秋航空2005年創(chuàng)立，素有“國內(nèi)首家廉價航空公司”之譽(yù)。2006年，在國內(nèi)民航業(yè)整體虧損的情況下，僅靠三架租賃飛機(jī)的春秋航空宣稱盈利2000多萬元。2007年初，該公司進(jìn)駐鄭州，其鄭州—上海往返機(jī)票多在三折左右……一時間“風(fēng)頭無二”。

　　其時，對于春秋航空“正醞釀籌建鄭州基地”，“擬以鄭州機(jī)場為中心，在3～5年內(nèi)開通40條廉價航班，并將在今年年底前開通鄭州至廣州、深圳等航線”等戰(zhàn)略目標(biāo)，王正華也并不諱言。

　　“這還僅僅是個前奏……�！编嵵輽C(jī)場副總經(jīng)理王愛榮透露，該機(jī)場目前正與國內(nèi)的春秋航空、深圳航空，馬來西亞的亞洲航空，新加坡的虎航、捷星航空，澳門航空等航空公司積極接觸。其目標(biāo)劍指“建設(shè)以廉價航空為主的航空樞紐港”。

　　事實上，早在今年7月，深圳航空已與河南省政府簽署合作協(xié)議，前者控股的鯤鵬航空主要運(yùn)營基地和總部，分別于9月底和12月底前遷至鄭州。據(jù)河南省政府知情人士透露，在今后10年間，鯤鵬航空平均每年將在鄭州投放50～100座的飛機(jī)10架。鯤鵬航空公司進(jìn)軍鄭州后將開通至合肥、西安、長沙、西寧等多個臨近省份航線，票價維持在500元以內(nèi)。

　　據(jù)深圳航空披露，該公司飛機(jī)維修中心、鯤鵬呼叫中心、綜合培訓(xùn)中心等項目將隨鯤鵬航空陸續(xù)啟動，同時將積極推動深圳航空麾下的翡翠貨運(yùn)航空公司在鄭州設(shè)立分公司。

　　“此外，武漢的東星航空也有望成為鄭州機(jī)場的第三家基地航空公司。”知情人士透露。

　　“廉價”航空為何“相中”河南

　　“河南擁有將近一億人口、為中國第一人口大省，但是大多數(shù)人沒有坐過飛機(jī)，航空潛力非常大�！编嵵輽C(jī)場航空市場主管許大海如是向《中國經(jīng)濟(jì)周刊》分析，“另外，鄭州附近的7個省擁有5億人，‘京廣、隴�！�線在鄭州交匯，是全國的交通中心，因此客源是比較充足的�！�

　　“河南作為公路、鐵路交通樞紐，民航發(fā)展相比不甚理想。此次引進(jìn)春秋作為廉價航空基地公司，從客源上講，勢必拉動旅客年均吞吐量�！蓖鯋蹣s如是解讀鄭州機(jī)場定位何以轉(zhuǎn)向廉價機(jī)場。而將鄭州機(jī)場建設(shè)成為中國廉價航空的“鳥巢”，也是為了滿足不同層次旅客的出行需求，形成規(guī)模效應(yīng)。

　　事實上，早在今年3月30日，鄭州機(jī)場建成了國內(nèi)首家“廉價航空候機(jī)樓”。此后，國內(nèi)多家機(jī)場也紛紛建設(shè)或籌劃建設(shè)“廉價航空候機(jī)樓”。這種旨在“為國內(nèi)低成本航空公司的運(yùn)營提供保障”的舉措，一時被稱為“鄭州模式”。

　　“鄭州機(jī)場開啟了廉價航空候機(jī)樓的先河，意在筑巢引鳳，吸引更多的廉價航空公司的入駐�！编嵵輽C(jī)場總經(jīng)理岳文海向《中國經(jīng)濟(jì)周刊》直言。

　　“鄭州機(jī)場推出廉價航空候機(jī)樓，是基于廉價航空的巨大市場空間。”春秋航空鄭州營業(yè)部的某負(fù)責(zé)人在接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時坦言，“我們從2007年初進(jìn)入鄭州機(jī)場至今，航班平均客座率接近95%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過全國航班平均客座率水平�！�

　　河南財經(jīng)學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所所長樊明在接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時亦認(rèn)為，“低成本航空公司進(jìn)入國內(nèi)航空市場，給國內(nèi)民航業(yè)帶來了新的競爭模式，同時也給廣大旅客提供了更多的選擇機(jī)會，豐富了國內(nèi)航空市場的產(chǎn)品和服務(wù)”，“各航空公司針對不同層次的消費(fèi)需求，會形成互補(bǔ)效應(yīng)，進(jìn)而助推整個民航業(yè)的發(fā)展”。

　　據(jù)中國民航資源網(wǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在自掏腰包的前提下，有92%的乘客愿意選擇廉價航空公司。而在公務(wù)旅行的前提下，仍有68%的顧客愿意選擇廉價航空公司。

　　早在2005年，萬事達(dá)國際發(fā)布的一份報告稱，廉價航空業(yè)務(wù)，有望未來10年內(nèi)在中國崛起。報告還指出，中國目前的780條國內(nèi)航線中，大約70%適合展開廉價航空服務(wù)……

　　“廉價候機(jī)樓”并不簡陋，而是不再“豪華”

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，國內(nèi)航空公司的成本結(jié)構(gòu)目前由兩部分組成。一為“軟成本”，約占20%，包括工資、福利以及一些“零碎”的費(fèi)用等；另一部分則是“硬成本”，約占80%，包括航油、機(jī)場起降費(fèi)、民航基建基金、機(jī)票銷售和機(jī)務(wù)維修等。其中，航油和航材、機(jī)場起降費(fèi)用成為國內(nèi)民航降低硬成本的“最大障礙”。

　　此外，國內(nèi)航空公司在引進(jìn)飛機(jī)方面缺乏自主權(quán)，買飛機(jī)須經(jīng)民航總局審批；同時，國內(nèi)航線的審批亦十分嚴(yán)格。比如，同一航線上一般只允許三家公司運(yùn)營，由于現(xiàn)有的航空公司幾乎已占盡“熱門航線”，“后來者”想拓展市場很難。

　　而飛行員匱乏也是頗令航空公司各位“老大”頭疼的一個頑癥——民航總局出臺的相關(guān)政策限制飛行員人才流動，沸沸揚(yáng)揚(yáng)的東航飛行員“辭職門”事件就是一個例證。

　　不過，鄭州機(jī)場的“鳥巢”戰(zhàn)略，也展現(xiàn)了美好的一面。

　　今年3月30日，國內(nèi)首家廉價航空候機(jī)樓在鄭州機(jī)場啟用后，贏得“掌聲一片”。此后，廈門機(jī)場與沈陽機(jī)場也宣布建設(shè)廉價候機(jī)樓，以打造低成本航空中轉(zhuǎn)樞紐。另外，昆明、大連、上海虹橋等機(jī)場也在籌劃建設(shè)廉價候機(jī)樓。

　　春秋航空公司新聞發(fā)言人張磊曾經(jīng)指出，廉價候機(jī)樓并不簡陋，而是不再“豪華”；只有在國內(nèi)形成廉價候機(jī)樓群，才能有效地降低低成本航空公司的機(jī)場租賃費(fèi)用。

　　“在鄭州的低成本航站樓，飛機(jī)的一個起降就可以便宜8000～9000元，成本可以降低6%～7%，而航空公司的利潤才只有3%～5%�！贝呵锖娇照崎T人王正華更是現(xiàn)身說法。

　　或許，這也是鄭州機(jī)場由建設(shè)國內(nèi)首家“廉價候機(jī)樓”到建設(shè)國內(nèi)首家“廉價機(jī)場”的戰(zhàn)略背景。而國內(nèi)正在興起的建設(shè)廉價候機(jī)樓之風(fēng)，反映的正是各方力量對于打造低成本航空產(chǎn)業(yè)鏈的“熱切期望”。

　　“鄭州機(jī)場要發(fā)展必須將客流帶上新高點，把廉價航空作為突破口不失為明智之舉�！焙幽鲜≌�府口岸辦主任薛云偉坦言，河南省政府年初已提出要把鄭州機(jī)場建設(shè)成為國內(nèi)中部門戶樞紐機(jī)場的目標(biāo)，今后省、市政府都將全力支持，從政策和資金上吸引更多廉價航空入駐河南鄭州。

　　9月9日，河南官方又召開了《鄭州市航空港地區(qū)總體規(guī)劃》專家評審會。規(guī)劃提出，2035年之后，鄭州機(jī)場將建設(shè)成為一個占地48平方公里、年吞吐量達(dá)7000萬人次的大機(jī)場……而“開通直達(dá)臨近省市的民航大巴，以低價機(jī)票吸引臨近省市的客源”也是策略之一。 (記者 王勇 ★李姍姍)