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　　中新社上海十一月六日電(記者 李佳佳)第六屆汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高峰論壇六日在上海中歐國(guó)際工商學(xué)院舉行，中國(guó)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員陳清泰直陳中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所處的“十字路口”，并指中國(guó)應(yīng)抓住國(guó)際油價(jià)大幅回落的契機(jī)，推出成品油價(jià)稅改革的整體方案以促動(dòng)汽車(chē)節(jié)能。

　　亞洲金融危機(jī)之后，出于擴(kuò)大內(nèi)需的考慮，汽車(chē)消費(fèi)由之前的抑制轉(zhuǎn)為鼓勵(lì)。尤其在加入WTO后，中國(guó)居民的汽車(chē)消費(fèi)呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。在缺乏有效政策引導(dǎo)的情況下，中國(guó)大城市轎車(chē)的百公里油耗明顯較歐洲與日本高出許多，陳清泰說(shuō)，“對(duì)于剛剛走出低收入的中國(guó)來(lái)說(shuō)，這過(guò)于奢侈�！�

　　目前，中國(guó)的燃油政策基本還延續(xù)著大眾汽車(chē)消費(fèi)啟動(dòng)之前的政策，即大體上是一九九五年之前的政策，含稅的燃油零售價(jià)，只相當(dāng)于國(guó)外的二分之一至三分之一�！拔覀兊挠蛢r(jià)不僅在引導(dǎo)節(jié)能型汽車(chē)消費(fèi)方面沒(méi)能發(fā)揮作用，而且偏低的油價(jià)和偏高的車(chē)價(jià)相疊加，鼓勵(lì)了居民大型車(chē)的消費(fèi)。”陳清泰如此認(rèn)為。

　　研究表明，現(xiàn)在和未來(lái)一段時(shí)期，機(jī)動(dòng)車(chē)燃料消耗的增長(zhǎng)，是中國(guó)石油消費(fèi)增長(zhǎng)的主要因素。據(jù)預(yù)測(cè)，二○○○年中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)燃油消耗占當(dāng)年石油消耗總量的三分之一。到二○一○年，這一比率將達(dá)到百分之四十三；而到二○二○年，將達(dá)到百分之五十七。

　　與石油消耗相對(duì)應(yīng)，中國(guó)汽車(chē)污染物排放總量也在迅速上升，北京、上海、廣州等大城市，汽車(chē)尾氣排放已成為當(dāng)?shù)匾谎趸�碳、氮氧化物等主要污染物的第一污染源�?/p>

　　對(duì)此，陳清泰呼吁，國(guó)際油價(jià)大幅回落，已進(jìn)入較正常的區(qū)間。應(yīng)抓住時(shí)機(jī)，推出成品油價(jià)稅改革的整體方案，使油價(jià)反映供需關(guān)系，促動(dòng)汽車(chē)的節(jié)能。 完