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　　處于“資不抵債”邊緣的東航獲得了更多的“輸血”，使得原本渺茫的重生希望越來越大。東航最新獲得國家注入的資金由原來的30億元增至70億元。

　　進入2008年以來，全球經濟整體性下滑使整個中國民航業(yè)增長遠低于預期。據統(tǒng)計，2008年中國民航業(yè)整體運能增長近10%，但實際運量僅2%左右，運能明顯供大于求，造成飛機閑置和上座率偏低。在這樣的大形勢下，東航更是舉步維艱。

　　截至2008年9月30日，東方航空總資產為754.71億元，總負債為743.32億元，歸屬于母公司股東權益僅為5.28億元，資產負債率達到98.49%，流動比率和速動比率僅為0.24和0.22。而一旦公司破產，幾百架飛機閑置、近千條航線停航、數萬名員工下崗、廣大旅客出行困難，其產生的經濟和社會影響遠非幾十億甚至上百億資金可以相抵的。因此，及時“輸血”讓東航重獲新生是目前最現實的選擇。

　　自東航12月11日公告注資30億元至今僅過兩周時間，原方案就獲得了大幅調整。對此，東方航空有關負責人表示，在公司初次公告方案之后即收到大量投資者的咨詢與建議，市場普遍認為根據目前民航業(yè)經營環(huán)境及公司實際的財務狀況，30億元的注資尚不足使東航真正擺脫困境。

　　鑒于民航業(yè)的重要戰(zhàn)略地位和中國民航業(yè)發(fā)展的長遠趨勢，市場對于國家增加注資充滿預期。與第一次注資公告相隔僅為短短兩周，公司即調整了注資方案，一方面體現出國家對于東方航空的信任和支持，另一方面直接表現出新的管理團隊的工作效率和務實風格。

　　而一旦本次70億注資到位，公司的資產負債率將降低8.36個百分點，較原方案降低3.77個百分點水平有較大幅度提高，流動比率將提高至0.40(原方案為0.30)，速動比率將提高到0.37(原方案為0.28)，每股凈資產將由注資前的0.1086元提高至0.9724元，公司營運資金壓力將獲得相當程度地緩解，財務狀況將得到更大幅度地改善，這將對東航擺脫困境、實現發(fā)展振興產生重大影響。

　　今年以來，東航在全體員工的共同努力下，從抗擊冰雪到抗震救災，從奧運保障到營救泰國滯留旅客等各類重大事件中都奮勇爭先，認真履行社會責任。近期東航可謂好消息連連：12月15日，東航成為國內執(zhí)飛兩岸常態(tài)客運包機航點最多、班次最多的航空公司；12月24日，公司又獲得交通銀行100億元的授信額度。此次共獲70億注資，公司全體員工非常珍惜這次注資的機會，同時，面對市場困難，東航上下也正積極苦練內功，廣泛開展了降本增效、增收節(jié)支活動。

　　市場分析人士普遍認為，2008年末的這個月對于東航而言或者將成為一道重要的分水嶺。直面市場嚴冬，東航新一輪發(fā)展正待啟航。

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　　根據今晚公告的東方航空董事會決議，公司調整本次非公開發(fā)行方案，計劃仍以非公開發(fā)行的方式，向公司的控股股東中國東方航空集團公司定向增發(fā)發(fā)行A股、H股，募集總額由原來的30億提高至70億元人民幣。

　　調整后的注資方案為：A股以不低于定價基準日前20個交易日公司A股股票均價的90%來定價，即每股3.87元人民幣的價格發(fā)行143,737.5萬股，同時以每股1元人民幣的價格發(fā)行同等數量股份H股，以12月29日匯率折算為1.14港元(具體價格按照發(fā)行當日匯率折算)，盡管較停牌前12月24日收盤價1.29港元的略有11.63%的折價，但較H股前20日均價0.95港元卻有20%的溢價。募集資金全部用以補充公司流動資金。在本次總額70億元的新股發(fā)行完畢后，東航集團的控股比例將由發(fā)行前的59.67%上升至74.64%。(記者沈文敏)