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　　春運(yùn)期間“一票難求”�？删驮谧蛉眨瑖�(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)航空公司——春秋航空卻宣布，公司對(duì)春節(jié)前由武漢飛往上海的航線推出“0折機(jī)票”，旅客因此可以免費(fèi)乘坐飛機(jī)。市場(chǎng)人士分析,其實(shí)在“0折機(jī)票”的背后，折射出的正是整個(gè)民營(yíng)航空業(yè)的生存困境。

　　對(duì)于民營(yíng)航空來說，規(guī)模、資源、利潤(rùn)空間都遜于國(guó)有航空公司。國(guó)內(nèi)僅有的幾家民營(yíng)航空如鷹聯(lián)航空、奧凱航空、東星航空均紛紛傳出因欠費(fèi)而遭機(jī)場(chǎng)“封殺”甚至停飛的消息，經(jīng)營(yíng)情況最好的春秋航空也只是勉強(qiáng)盈利，我國(guó)民營(yíng)航空業(yè)顯現(xiàn)一片蕭索。而隨著中航洽購(gòu)東星航空、天津市政府對(duì)大新華航空注資等消息傳出，我國(guó)的民營(yíng)航空或?qū)⒚鎸?duì)“國(guó)進(jìn)民退”的尷尬局面。

　　民營(yíng)航空“搖搖欲墜”

　　就在前幾日，市場(chǎng)傳出東星航空被中航收購(gòu)的消息，消息稱，東星航空目前經(jīng)營(yíng)虧損，且去年以來由于拖欠機(jī)場(chǎng)和航油公司費(fèi)用，先后被停飛廣州等多條航線。此外，奧凱航空停航，鷹聯(lián)航空因欠費(fèi)被四川省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司采取強(qiáng)烈制裁措施。而即使被認(rèn)為是“國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)最好的民營(yíng)航空”——春秋航空，據(jù)其董事長(zhǎng)今年1月6日接受記者采訪時(shí)表示，公司2008年的盈利僅為2000萬元，而且這部分利潤(rùn)全部來自于民航局對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司繳納的2008年下半年“民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金”先征后返。

　　占據(jù)上海這樣一個(gè)黃金城市的國(guó)內(nèi)最大民營(yíng)航空公司其業(yè)績(jī)尚且如此，國(guó)內(nèi)其余民營(yíng)航空公司命懸一線就不難理解了。據(jù)中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)人士透露，目前除春秋航空外，所有民營(yíng)航空公司都拖欠機(jī)場(chǎng)費(fèi)用。

　　國(guó)有航空擠壓生存空間

　　而國(guó)有航空為扭轉(zhuǎn)慘淡局面轉(zhuǎn)戰(zhàn)國(guó)內(nèi)二三線市場(chǎng)也嚴(yán)重威脅到了民營(yíng)航空的生存。

　　目前，我國(guó)幾大國(guó)有航空公司經(jīng)營(yíng)情況均不理想，集體亮起了業(yè)績(jī)“紅燈”。南方航空(600029)前日已發(fā)布2008年度預(yù)虧公告。而據(jù)其去年三季報(bào)顯示，南航僅2008年第三季便虧損8.1億元。而東方航空(600115)亦于1月12日公告稱，在燃油套保巨虧62億影響下，2008年公司將大幅虧損；2008年12月,摩根大通發(fā)表報(bào)告預(yù)計(jì)中國(guó)國(guó)航(601111)2008年全年將虧損59億人民幣。為了解開經(jīng)營(yíng)困局，目前國(guó)有航空公司紛紛將眼光投到原本不屑一顧的二三線城市上。2008年11月24日，南航便在湖南芷江、永州、張家界機(jī)場(chǎng)推出10元機(jī)票飛長(zhǎng)沙中轉(zhuǎn)。

　　前幾天有消息傳出，中航集團(tuán)有意收購(gòu)東星航空。中航集團(tuán)總經(jīng)理孔棟此前在接受記者采訪時(shí)表示，為解航空業(yè)寒流之困，2009年集團(tuán)將把在二線城市布局設(shè)點(diǎn)作為戰(zhàn)略重點(diǎn)。而中航一位高層說法更加直白：“以前是吃好的，現(xiàn)在要努力吃飽�！倍鴸|航總經(jīng)理曹健雄在去年年底也表示：“國(guó)內(nèi)航線比國(guó)際航線容易賺錢，尤其在國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需的宏觀政策下，國(guó)內(nèi)航線將是下一步著力經(jīng)營(yíng)的重點(diǎn)�！睋�(jù)了解，東航已經(jīng)參股了基地位于西安的幸福航空。

　　“無依無靠”盼政府支持

　　相比國(guó)有航空公司動(dòng)輒獲得數(shù)十億的國(guó)家注資和政策支持，“無依無靠”的民營(yíng)航空前景顯得很是暗淡。據(jù)民航資源網(wǎng)日前出爐的“2008年中國(guó)民營(yíng)廉價(jià)航空大調(diào)查”結(jié)果顯示，56.44%的受訪航空業(yè)人士認(rèn)為，缺少政府政策支持是掣肘民營(yíng)航空發(fā)展的最關(guān)鍵因素。

　　“東航、南航一個(gè)70億元注資，一個(gè)30億元注資，我們呢？融資、上市、私募路路不通。就連復(fù)航的啟動(dòng)資金，我們也沒去找過銀行。不能說國(guó)資委幫助東航不對(duì)，但大家畢竟是在同一個(gè)市場(chǎng)上運(yùn)行競(jìng)爭(zhēng)。30億啊，夠救30家奧凱了！”奧凱航空總裁劉捷音說出了民航界的心聲。

　　而從目前情況來看，民營(yíng)航空向國(guó)家“伸手”的企盼似乎開始得到回應(yīng)。去年12月23日，天津市政府向海航集團(tuán)旗下大新華快運(yùn)航空注資2億元，大新華也由此成為我國(guó)首家獲得注資的民航公司。此前已瀕臨停航的鷹聯(lián)航空，目前也透露出正尋求戰(zhàn)略投資者的消息，而據(jù)消息顯示，地方政府亦為戰(zhàn)略投資意向方之一。

　　“國(guó)進(jìn)民退”是否成為我國(guó)民營(yíng)航空未來的發(fā)展方向目前仍不得而知，但可以預(yù)見的是，我國(guó)民航前路依舊坎坷。 (記者 陳昊旻)