一年前的盛夏，被稱為“神奇天路”的青藏鐵路全線通車，國人振奮，世人矚目。一年后的今天，走過四季的青藏鐵路經(jīng)受了四季變化以及第一個(gè)冬春運(yùn)和“五一”黃金周運(yùn)輸?shù)目简?yàn)，沒有發(fā)生責(zé)任行車事故，沒有發(fā)生責(zé)任旅客和職工傷亡事故，沒有發(fā)生責(zé)任旅客和職工高原病死亡—— 天路：365個(gè)日日夜夜
鋼鐵動(dòng)脈安全暢通
一年來，鐵路部門挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流，實(shí)現(xiàn)了線路基礎(chǔ)穩(wěn)定、設(shè)備質(zhì)量可靠、列車運(yùn)行平穩(wěn)，使青藏鐵路安然度過了全線開通運(yùn)營以來的第一個(gè)夏、秋、冬、春。
凍土：青藏鐵路在凍土區(qū)段建有長期觀測系統(tǒng)，隨時(shí)觀測凍土活動(dòng)情況。此外，工作人員除了徒步檢查重點(diǎn)凍土地段外，還隨時(shí)乘機(jī)車、軌檢車、巡檢車檢查，或使用晃車儀檢查，同時(shí)安裝了軌道巡檢雷達(dá)探測裝置。目前從青藏鐵路主要凍土路基的觀測和檢查養(yǎng)護(hù)情況看，各項(xiàng)工程措施達(dá)到了比較理想的效果，凍土區(qū)段路基正逐步趨于穩(wěn)定。
雪：青藏高原因雪而風(fēng)光旖旎，但對(duì)鐵路而言，雪卻成為影響運(yùn)輸安全的隱患。青藏鐵路格拉段45個(gè)站中共有32個(gè)站安裝有道岔融雪裝置，道岔遇雪能夠產(chǎn)生熱量，融化并蒸發(fā)落在道岔上的積雪，保證道岔正常轉(zhuǎn)換。
去年11月至今年3月，青藏鐵路沿線出現(xiàn)15場25毫米左右的降雪，特別是3月3日，青藏鐵路西格段的德令哈還出現(xiàn)降雪量達(dá)144毫米的大雪。正是由于道岔融雪裝置發(fā)揮了作用，青藏鐵路沒有發(fā)生任何大的行車問題。無論是遠(yuǎn)程啟動(dòng)、現(xiàn)地啟動(dòng)還是設(shè)備根據(jù)環(huán)境狀態(tài)自行啟動(dòng)，青藏鐵路的道岔融雪裝置功能都很正常。
風(fēng)：青藏鐵路格拉段沿線建立了52個(gè)自動(dòng)測風(fēng)點(diǎn)，還建有大風(fēng)監(jiān)測預(yù)警工作站，顯示實(shí)時(shí)風(fēng)速、風(fēng)向查詢，大風(fēng)環(huán)境下列車運(yùn)行信息和速度限值，調(diào)度部門根據(jù)所測風(fēng)速及時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行信息，確保列車運(yùn)行安全。
青藏鐵路格拉段12座重點(diǎn)大橋、10個(gè)隧道、193個(gè)基站全部安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以在災(zāi)害天氣實(shí)時(shí)掌握線路異常、災(zāi)害情況，從而及時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行情況；在監(jiān)視覆蓋區(qū)內(nèi)出現(xiàn)應(yīng)急搶險(xiǎn)情況時(shí)，線路監(jiān)視設(shè)備可以在第一時(shí)間實(shí)時(shí)觀察現(xiàn)場情況，為科學(xué)組織搶險(xiǎn)發(fā)揮重要作用。同時(shí)，通過視頻的輔助作用還可監(jiān)控列車會(huì)讓、中間站調(diào)車作業(yè)等情況，保證了運(yùn)輸安全。
衛(wèi)生保障呵護(hù)健康
青藏鐵路平均海拔4000多米，最高達(dá)到5072米。高寒缺氧不但是青藏鐵路建設(shè)過程中遇到的難題，而且是在運(yùn)營過程中對(duì)衛(wèi)生保障工作具有長期挑戰(zhàn)性的問題。
鐵路部門對(duì)青藏鐵路開通運(yùn)營后的衛(wèi)生保障工作極為重視，不但建立了職工基本醫(yī)療保險(xiǎn)、補(bǔ)充醫(yī)療保險(xiǎn)和工傷保險(xiǎn)制度，還充分利用青藏鐵路沿線醫(yī)療資源，依托地方醫(yī)療資源和鐵路衛(wèi)生監(jiān)督所、疾病控制所構(gòu)建了完善的衛(wèi)生保障體系，建立健全了醫(yī)療網(wǎng)絡(luò)。
青藏鐵路沿線各站段、站區(qū)、工區(qū)均組建了日常健康保護(hù)“紅十字”衛(wèi)生小組，負(fù)責(zé)站區(qū)、工區(qū)日常醫(yī)療衛(wèi)生工作。鐵路部門與海西州、格爾木、安多、當(dāng)雄、那曲以及西藏自治區(qū)人民醫(yī)院和西藏軍區(qū)總醫(yī)院等8個(gè)醫(yī)療單位簽訂了《職工醫(yī)療保險(xiǎn)定點(diǎn)醫(yī)療機(jī)構(gòu)服務(wù)協(xié)議書》，并建立24小時(shí)值班制度和電話問診制度，使沿線職工和旅客發(fā)病后能夠得到及時(shí)的醫(yī)療救治。
為了使旅客在旅行中能得到有效的衛(wèi)生醫(yī)療保障，鐵路部門在每趟旅客列車上配備了相應(yīng)的醫(yī)療設(shè)施、醫(yī)護(hù)力量和應(yīng)急預(yù)案，進(jìn)行應(yīng)急處置、救治工作。青藏鐵路公司還與鐵路沿線的7個(gè)地方和軍區(qū)醫(yī)院簽訂了《青藏鐵路旅客列車發(fā)生重大突發(fā)事件醫(yī)療保障協(xié)議》，使旅客在列車上發(fā)生急病等情況下，能得到地面醫(yī)院的及時(shí)救治。
6月12日至14日，衛(wèi)生部副部長陳嘯宏率團(tuán)檢查了青藏鐵路衛(wèi)生保障工作。檢查團(tuán)認(rèn)為，青藏鐵路衛(wèi)生保障工作實(shí)現(xiàn)了“職工高原病零死亡、鼠疫零傳播、患病旅客得到及時(shí)救治”的預(yù)期目標(biāo)，達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。
環(huán)境保護(hù)全面達(dá)標(biāo)
青藏高原生態(tài)環(huán)境原始、敏感，是黃河、長江、瀾滄江、怒江、雅魯藏布江五大水系的發(fā)源地，又是藏羚羊、藏野驢等國家珍稀動(dòng)物的棲息地。這里常年低溫低氣壓，高寒缺氧干燥，生態(tài)極其脆弱，植被破壞后很難恢復(fù)。獨(dú)特的生態(tài)環(huán)境和珍貴的生物物種，使青藏高原的生態(tài)環(huán)境問題一直為國內(nèi)外所關(guān)注。
青藏鐵路在環(huán)境保護(hù)工作中，嚴(yán)格遵守《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》、《中華人民共和國野生動(dòng)物保護(hù)法》等相關(guān)法律法規(guī)，制定嚴(yán)格的環(huán)境保護(hù)管理措施，層層落實(shí)環(huán)保責(zé)任。
為保障進(jìn)入青藏高原的列車集便器、污水箱的排污需求，鐵路部門在格爾木、拉薩站配置了20輛流動(dòng)卸污車，卸污后送往指定的污水處理點(diǎn)處置。機(jī)車、客車、貨車的洗刷設(shè)有專用洗刷線，洗刷污水排入站區(qū)污水處理系統(tǒng)，統(tǒng)一處理，達(dá)標(biāo)排放。旅客列車產(chǎn)生的固體廢物(生活垃圾)，一律送交格爾木車站和拉薩車站進(jìn)行處理，青藏鐵路全線通車運(yùn)營以來，已經(jīng)集中處理污水污物7萬多噸。
青藏鐵路在沿線野生動(dòng)物活動(dòng)頻繁區(qū)段，修建了33處野生動(dòng)物通道，并設(shè)置了防護(hù)欄、警示牌和遷徙誘導(dǎo)等設(shè)施。根據(jù)青藏鐵路環(huán)保驗(yàn)收調(diào)查期間的監(jiān)測結(jié)果及2004年至2006年的監(jiān)測資料可知，野生動(dòng)物通道的使用效率明顯提升，尤其是藏羚羊已經(jīng)逐步適應(yīng)了新的生存環(huán)境，也熟悉了利用野生動(dòng)物通道遷徙。國家環(huán)保總局環(huán)境工程評(píng)估中心組織的調(diào)查表明：青藏鐵路設(shè)置的33處野生動(dòng)物通道作用明顯，對(duì)鐵路沿線野生動(dòng)物的種群交流起到了積極作用。
為盡量減少鐵路建設(shè)對(duì)植被的影響，青藏鐵路建設(shè)者們?cè)诟吆莸楹蜐竦氐仁┕^(qū)域，采取了將原生植被進(jìn)行劃塊切割、異地培育和移植等植被保護(hù)措施。國家環(huán)�？偩汁h(huán)境工程評(píng)估中心近日出具的調(diào)查報(bào)告認(rèn)為，青藏鐵路沿線植被恢復(fù)已初見成效。在以自然恢復(fù)為主的唐北段，已有當(dāng)?shù)氐南蠕h植物進(jìn)入；在以人工恢復(fù)為主的唐南段，草皮移植成活率高，草種播種的出苗情況良好。
進(jìn)入6月，青藏高原植被開始返青，鐵路建設(shè)過程中移植的草皮存活良好，路基邊坡上播種的小草長勢喜人。(嚴(yán)冰)
