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　　(聲明：刊用《中國新聞周刊》稿件務(wù)經(jīng)書面授權(quán))

　　當(dāng)美國汽車業(yè)者乞求國家援助的時候，主流輿論卻認(rèn)為汽車業(yè)只有先破產(chǎn)才能重生

　　本刊記者/陳君

　　11月18日清晨，美國“汽車城”底特律天色陰沉，小雪飄下還沒落地就化了�？�爾•斯尼德開著車去上班，路過亨利•福特汽車博物館，他下意識地向窗外看了看。作為一名福特汽車經(jīng)銷商，從年初開始他的日子就不太好過，“車子賣不出去，總不能真的一個美元一輛吧�！�

　　幾個小時后，美國汽車業(yè)“三巨頭”通用、福特、克萊斯勒的首席執(zhí)行官神情嚴(yán)肅地坐在了參議院聽證會的發(fā)言席上。他們強烈要求政府從7000億美元的金融救助計劃中撥出250億美元資金，“倘若不能獲得注資，‘三巨頭’倒閉，將給美國經(jīng)濟(jì)帶來災(zāi)難性后果” 。

　　福克斯新聞社報道說，“三巨頭”動之以情，曉之以理。但請求在參院受阻，議員們似乎不愿救助陷入困境的汽車業(yè)，“原因復(fù)雜”。

　　一連幾天，卡爾•斯尼德都在關(guān)注汽車業(yè)相關(guān)報道，“這事關(guān)我的飯碗呀”。

　　美聯(lián)社數(shù)據(jù)顯示，美國汽車業(yè)直接吸收35.5萬勞動力，輻射上下游相關(guān)行業(yè)約450萬個就業(yè)崗位。這還不包括大約100萬汽車業(yè)退休工人及其家屬等依賴企業(yè)退休金和醫(yī)療保險金維持生計者。

　　“只要是對通用汽車有利就是對美國有利”，這是底特律的信條。而現(xiàn)在情況發(fā)生了變化。圍繞是否拯救“三巨頭”，民主黨和共和黨、白宮和國會、汽車制造商和公眾展開了拉鋸戰(zhàn)。

    奧巴馬的難題

　　奧巴馬首次到白宮拜會布什就提出了關(guān)于拯救“三巨頭”的關(guān)切。“在現(xiàn)在的金融環(huán)境下，汽車業(yè)崩潰對于美國經(jīng)濟(jì)是一場災(zāi)難。救助汽車工業(yè)的計劃不能隨意，要聽取工會、管理層、供貨商、債權(quán)人等各方意見�！彼�建議美國政府的救助以“過渡性融資”的形式進(jìn)行。

　　11月24日，奧巴馬宣布經(jīng)濟(jì)團(tuán)隊人選時，也不忘強調(diào)要積極想辦法幫美國汽車業(yè)走出困境。

　　奧巴馬的支持立場不令人意外。要知道，1929年紐約股市坍塌時，胡佛總統(tǒng)剛剛上任，選民并不歸罪于他。但是，由于他未能挽回局面，三年后選民就把他當(dāng)成了大蕭條的罪魁禍?zhǔn)�。歷史的這一課當(dāng)然讓奧巴馬政府不寒而栗。奧巴馬可以把就任第一年的經(jīng)濟(jì)低迷歸于布什政府之過。但是，執(zhí)政第二年如果經(jīng)濟(jì)還不見好轉(zhuǎn)，選民就會找民主黨問責(zé)。

　　更重要的是，汽車工會是民主黨在政治上的票倉。

　　有46萬成員的汽車工會持續(xù)在給國會和奧巴馬壓力，敦促政府施以援手。在大選中，汽車工會傾全力支持奧巴馬和民主黨，讓他們在密歇根、賓夕法尼亞、俄亥俄等大工業(yè)州中取得了關(guān)鍵性的勝利。要知道，汽車工業(yè)的倒塌也將意味著汽車工會的末日。

　　美國斯坦福大學(xué)胡佛研究院常務(wù)副院長戴維•布萊迪對《中國新聞周刊》表示，美國有些工會組織對推動行業(yè)進(jìn)步所起的作用是混亂而消極的�！皧W巴馬當(dāng)選后會和汽車工會等組織對話，但他們并非對話重點�！�

　　布萊迪代表了當(dāng)下美國輿論的走向。主流媒體上常常可以見到對工會尖酸刻薄的批評�！捌�車工會甚至胡作非為，會員的職位都可以父傳子�！逼�車工會規(guī)定，一個“三巨頭”汽車裝配工時薪是71.5美元，看門人一年也有七八萬的收入，而大學(xué)畢業(yè)生年薪現(xiàn)在不過2萬美元。

　　豐田等外國汽車公司在美國一般不設(shè)工會，“他們的普通工人一小時只有40塊錢。‘三巨頭’工人收入比日本汽車公司工人收入平均高66%�！薄巴ㄓ玫裙�司擔(dān)負(fù)沉重的退休金和醫(yī)療福利，支付對象包括雇員、退休員工及其家屬，費用每年高達(dá)數(shù)百億美元……兩個美國汽車工會會員要養(yǎng)一個退休工人�！�

　　過去5年，汽車工會還用強大的力量游說民主黨議員，反對環(huán)保，反對節(jié)能要求……“凡是進(jìn)步的都反對，自吃苦果�！�

    失敗的討錢者

　　雖然大部分民主黨人更理解“三巨頭”破產(chǎn)意味著什么，但是參議院要通過撥款方案需60票贊成票，而民主黨只占有50個議席。所以通用的總裁瓦格納在聽證會上軟硬兼施。他引用行業(yè)分析師的預(yù)測稱，“三巨頭”破產(chǎn)的第一年就將導(dǎo)致300萬人失業(yè)，這占到美國制造業(yè)總?cè)藬?shù)的5%；三年內(nèi)美國個人收入將減少1500億美元，政府稅收將減少1560億美元。

　　意外的提問打亂了討錢者的計劃。因為他們是乘坐私人飛機(jī)來華盛頓，議員們據(jù)此責(zé)問：其一，公司經(jīng)營已陷入困境，你們能不能把私人飛機(jī)賣掉，下次坐普通飛機(jī)商務(wù)艙來？其二，你們誰愿意把薪水減半，或減到1塊錢？

　　平均年薪550萬美元(加上紅利達(dá)1000萬)的“三巨頭”面面相覷，無人應(yīng)答。議員大怒，要求把他們的表現(xiàn)“記錄在案”。

　　美國廣播公司揶揄道：“首席執(zhí)行官已告知國會了，如果得不到援助，公司可能倒閉。但這沒有阻止他們以時髦方式出行，即便頭等艙已足夠好了�！�

　　對此，通用汽車公司發(fā)言人解釋，乘私人飛機(jī)去“討錢”確有不妥，但考慮到出行的重要性，選擇商業(yè)航班有風(fēng)險。他表示，公司今年年初時共有7架飛機(jī)，鑒于“出行安排急劇減少”，今年9月已退租兩架。而福特和克萊斯勒公司尚不為批評所動。

　　在遭受兩天的批評后，“三巨頭”的老總們被告知：由于各方分歧較大，參議院原定于本月20日的投票被推遲；最早在12月2日再來國會吧，到時必須先拿出行業(yè)整改和發(fā)展計劃，以確保不會浪費“救命錢”。

　　“給他們250億美元不會改變?nèi)魏问虑�，只是把‘審判日’推�?個月左右�！� 共和黨參議員喬恩•凱爾直言不諱。

　　財長保爾森18日在眾院金融服務(wù)委員會作證時表示，7000億美元僅用于穩(wěn)定金融市場，不是解決全部經(jīng)濟(jì)問題的萬能藥。“汽車業(yè)的解決方案必須旨在提高該行業(yè)的長期和可持續(xù)生存能力�！�

    美國車的錯誤邏輯

　　“美國是車輪上的國家，人們駕車在公路上旅行的里程數(shù)要比鐵路多得多。”在底特律大學(xué)進(jìn)修的媒體從業(yè)者張女士對《中國新聞周刊》說，“這就是美國的汽車文化，很值得他們自豪。然而，具有諷刺意味的是，現(xiàn)在，即便在汽車城的大街上，跑的也越來越多的是日本車、韓國車，好像只有暴發(fā)戶和老年人才開克萊斯勒�！�

　　近10年來，美國汽車工業(yè)執(zhí)行了“錯誤邏輯”——把汽車當(dāng)作消耗品。新車5年后毛病就出來了，而日本和歐洲車，即便10年后，只要保養(yǎng)好，還能繼續(xù)開。美國汽車制造商還一度熱衷生產(chǎn)流行休旅車SUV。隨著房產(chǎn)泡沫的破碎，SUV的泡沫也破碎了。SUV的積壓和新產(chǎn)品的開發(fā)不足阻礙“三巨頭”轉(zhuǎn)型。

　　聽證會結(jié)束一天后，為期10天的洛杉磯國際汽車展開幕。人們發(fā)現(xiàn)，陷入財務(wù)危機(jī)的通用和克萊斯勒汽車公司沒有在這一世界級車展上推出新車型。翻看當(dāng)?shù)貓蠹垼�關(guān)于拯救汽車業(yè)的分析報道要多于新車的賞析。

　　已經(jīng)開始有評論質(zhì)疑備位總統(tǒng)奧巴馬對汽車業(yè)的評價和救助成本。“汽車業(yè)在美國已經(jīng)逐漸淪落為夕陽產(chǎn)業(yè)，救助汽車業(yè)，甚至部分國有化，對國家有利嗎？”

　　蓋洛普民調(diào)機(jī)構(gòu)所做民調(diào)結(jié)果就顯示，只有20%受訪者認(rèn)為下一屆政府的經(jīng)濟(jì)首務(wù)是拯救美國汽車業(yè)。60%受訪者認(rèn)為，新政府當(dāng)務(wù)之急是嚴(yán)格監(jiān)管金融機(jī)構(gòu)，其次是幫助中產(chǎn)階級和陷于困境的住房貸款者。

　　美國政府可能救援汽車業(yè)還引發(fā)了歐盟的擔(dān)憂。歐盟委員會主席巴羅佐警告說，如果美國相關(guān)措施違反世界貿(mào)易組織規(guī)定，構(gòu)成非法政府補貼，歐盟將訴諸世貿(mào)組織爭端解決機(jī)制。

　　當(dāng)卡爾•斯尼德覺得“如果能挺到明年1月，就能看到一些光明”時，《紐約時報》說：美國汽車業(yè)只有先破產(chǎn)才能重生�！叭绻�‘三巨頭’得到政府援助，雖然能暫時解決部分眼前困難，但美國人遲早會面臨告別本土汽車的日子�！�