中新網(wǎng)8月27日電 一架CRJ-100中型客機27日凌晨(北京時間18:07)在美國肯塔基州列克星敦市機場墜毀，機上50人全部遇難。
CRJ(Canada Regional Jet加拿大地區(qū)噴氣)系列是由龐巴迪宇航集團提供的民用支線噴氣飛機，包括50座的CRJ-1OO/200、7O座的CRJ-700、90座的CRJ-900。龐巴迪也是目前唯一能提供40座到90座支線噴氣飛機系列的公司。
1986年龐巴迪集團收購了加空宇航集團，為挑戰(zhàn)者CL601改進型提供了動力和資金，從1987年開始研制，定名為地區(qū)噴氣，后改名為加空RJ，現(xiàn)已進一步簡化為CRJ。
自1992年投入服務(wù)以來，在速度、經(jīng)濟性及乘客舒適系性等各方面受到航空公司的好評，截止2000年9月，CRJ系列已獲1500多架的訂單和意向，使其成為了歷史上最暢銷的支線噴氣飛機。
CRJ系列在大飛機難以贏利的航線上具有極其獨特的優(yōu)越性，它不僅可用于擴大點對點的支線運輸，還可用于增加從樞紐機場的輻射式運輸，同時還能使航空公司改善旅客服務(wù)并提高效益。
由于龐巴迪宇航集團一直在發(fā)展其支線客機，在收購了多家支線飛機制造商后，逐漸形成了較完整的支線飛機系列，而這一點正是航空公司目前最看重的地方，同時，由于舒適性高、速度快及維護方便等優(yōu)點，支線渦輪螺旋槳飛機逐漸退出民航舞臺，而此時龐巴迪CRJ系列正好填補了市場上這一空缺，進一步促成了龐巴迪在支線航空領(lǐng)域的壟斷地位。
CRJ200評價(僅供參考):是從一些技術(shù)上本身并不完善的機型發(fā)展而來，實施了較多改進措施，研制生產(chǎn)過程略顯倉促，且使用了大量新型電子儀表設(shè)備，機型設(shè)計上整體略顯不足，使用過程中電子故障較多，盡管很多情況下是由于電子設(shè)備本身不成熟或與其他設(shè)備不融和而造成的假信息，但這對它的運營產(chǎn)生了很大影響。當然這也有待航空公司在使用中不斷提高維護、判斷能力來部分改善�！�
同時由于龐巴迪在支線航空領(lǐng)域的壟斷地位，其產(chǎn)品價格明顯過高，似乎在出售豪華支線公務(wù)機，50座級CRJ200與150座級的波音737價格上無太大差別。這點造成航空公司的使用成本過高。
CRJ-100/200型: 屬于50座級支線噴氣飛機
CRJ100：原型機為挑戰(zhàn)者CL601，在此基礎(chǔ)上，機身加長6.10米，機翼部分作了較大改進。于1991年5月10日首飛，1992年獲加拿大適航證書。1992年10月29日開始交付使用。1993年獲歐、美適航證書。
同時還有研制生產(chǎn)加大航程的RJ100ER和航程更大的RJ100LR。(春風(fēng))
