鐵路第六次大提速后，上線運行的高速動車組票價是否定得太高？動車組列車運行是否安全可靠？一些小車站的旅客是否更不方便？購買國外列車是否造成本土工業(yè)萎靡不振？27日，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平在接受媒體采訪時解答了以上問題。
疑問一：北京至濟南的動車組一等票價184元，二等票153元，目前的特快硬座是73元，軟座114元，動車組票價是否定得太高？
王勇平：鐵路長期以來實行低票價政策，第六次大提速仍堅持“提速不提價”原則。96%以上鐵路旅客所持車票保持了原來的價格水平，不到4%選擇乘坐動車組的旅客所持車票票價，確實比其他客車的票價高一些。動車組票價的確定，執(zhí)行的是1997年國家價格管理部門制定的票價政策，無論是基準票價還是計價方式，都有法律依據，符合法定程序。
動車組列車大量集中在廣深、滬杭、滬寧、京津等城際間開行，它們與原來特快列車相比，只貴幾元到十幾元。長途動車組列車公布的票價確實比原來特快列車有較大幅度提高，但運輸企業(yè)可根據不同區(qū)域、不同季節(jié)、不同時段的市場需求，實行不同形式的打折票價。
疑問二：2004年4月18日第五次大提速的最高時速即達160公里／小時，怎么現在動車組實際速度也就160公里／小時，到底是提速還是提價？
王勇平：第五次大提速的最高時速是達到了160公里／小時。每次鐵路提速都有最高時速和一般運行速度，并不是說在每個區(qū)段都能夠跑到最高速度。比如在經過車站、彎道、隧道、橋梁時列車都會適當緩行。所以“和諧號”動車組盡管能跑到200公里甚至250公里的最高時速，但平均下來其速度約160公里／小時。
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