不知是不是因?yàn)榇汗?jié)與五一黃金周時(shí)間相隔太近的緣故，盡管春運(yùn)還不盡如人意，但十多年來頭一次不漲價(jià)的春運(yùn)，還是讓人感受到一種久違的輕松。不過，這種輕松很快便隨著五一黃金周的到來又變得遙遠(yuǎn)。
4月28日《楚天都市報(bào)》報(bào)道說，記者從武漢交通部門獲悉，五一黃金周期間，多數(shù)鐵路客車將不會(huì)漲價(jià)，還有13趟列車執(zhí)行折扣票價(jià)。與此形成對(duì)比，省內(nèi)公路客運(yùn)票價(jià)將有所上調(diào)。29日起至5月7日，武漢各汽車客運(yùn)站的班線票價(jià)將不同程度上調(diào)，上調(diào)幅度在基準(zhǔn)票價(jià)的30%之內(nèi)。為什么在今年春運(yùn)期間，鐵路和公路均相繼執(zhí)行了不漲價(jià)的原則，而僅僅過了3個(gè)月后卻出現(xiàn)了分野？省客集團(tuán)的解釋是：“公路不漲價(jià)，經(jīng)營者沒有積極性。”
當(dāng)前，物價(jià)部門對(duì)公路客運(yùn)票價(jià)，采取的是先確定一個(gè)基準(zhǔn)價(jià)，然后允許經(jīng)營單位在這個(gè)基準(zhǔn)價(jià)范圍內(nèi)上下浮動(dòng)30%。到底是什么原因促使物價(jià)部門作出30%的比例尚不得而知，但這個(gè)比例里頭的學(xué)問大得很。比如說，物價(jià)部門核準(zhǔn)的基準(zhǔn)票價(jià)是60元。這樣，在客源少時(shí)，各運(yùn)輸單位都會(huì)把票價(jià)執(zhí)行為“探底”價(jià)42元。而一旦逢上節(jié)假日，經(jīng)營單位又可以在基準(zhǔn)價(jià)上堂而皇之地上浮30%，也就是達(dá)到78元。從市場的最低價(jià)到核準(zhǔn)的最高價(jià)，里外里相差36元，這就是為什么公路客運(yùn)一漲價(jià)總讓人感覺像是翻番。更何況，物價(jià)部門核準(zhǔn)的基準(zhǔn)價(jià)往往高出市場價(jià)，這無疑為客運(yùn)部門制造漲價(jià)攫取暴利留下了極大空間。
所以，我們一方面要對(duì)運(yùn)輸行業(yè)一到重要關(guān)口就漲價(jià)的做法進(jìn)行批評(píng)，另一方面也要對(duì)基準(zhǔn)價(jià)及浮動(dòng)范圍的合理程度提出懷疑。鐵路運(yùn)輸部門就可以在春運(yùn)這樣的重要關(guān)口實(shí)現(xiàn)不漲價(jià)，公路運(yùn)輸部門為何就做不到呢？如果因?yàn)槠錅?zhǔn)價(jià)太低而讓運(yùn)輸部門沒有積極性，那么，他們自然會(huì)遵循市場規(guī)律選擇退出。定多少價(jià)能夠保證動(dòng)輸部門的“積極性”？像五一、十一、春節(jié)等重要關(guān)口，人口全國流動(dòng)數(shù)十億人次，如此巨大的市場空間，涉及如此多的行人利益，不對(duì)基準(zhǔn)價(jià)進(jìn)行聽證恐怕有些說不過去。
當(dāng)下，當(dāng)務(wù)之急是給那些無序逐利沖動(dòng)戴上一道緊箍咒，保護(hù)大多數(shù)人的經(jīng)濟(jì)利益，已經(jīng)變得越發(fā)迫切了。(作者：陳斌)
