昨日凌晨5時10分，一艘佛山籍運沙船行駛至廣東九江大橋時，不慎撞擊九江大橋橋墩，導致橋面發(fā)生坍塌，坍塌長度達200米左右。事故最終造成的人員傷亡尚待調(diào)查，但搜救人員稱，事發(fā)當時經(jīng)過大橋的車輛中有6輛失蹤。
船撞橋墩后被廂梁砸翻
南海九江大橋位于廣東省南海與鶴山之間，跨越西江兩岸，是325國道廣湛公路上一座特大型公路橋梁。據(jù)廣東佛山南海區(qū)政府證實，昨日凌晨5時10分，一艘佛山籍運沙船行駛到九江大橋時，撞擊了大橋23號橋墩，致使23到24橋墩間的3卡廂梁坍塌。
大橋橋面靠鶴山段隨即坍塌200多米，呈45度角斜插入江水中。坍塌的廂梁壓在肇事的運沙船上，運沙船也栽入江中，尾部高高翹在水面。
目擊者稱有大客車墜江
事發(fā)后，經(jīng)佛山、江門兩地警方調(diào)查，九江大橋收費站車輛記錄顯示，昨日凌晨4：30分至5：30分，九江大橋往鶴山方向共有130輛汽車通過，在事發(fā)的5：08-5：11分途經(jīng)的車輛中有6輛車尚未找到。另據(jù)當?shù)孛襟w報道，這6輛車中，有3輛來自佛山方向，其余來自鶴山方向。還有現(xiàn)場目擊者表示，親眼看到有汽車和摩托車隨著斷橋墜江，甚至有人聲稱看到有大客車墜江。但是，究竟有多少車輛墜入江中，有關部門現(xiàn)在展開調(diào)查，仍然難以確定。
記者昨晚從廣東省佛山市政府獲悉，肇事運沙船只已被扣留，船上人員正協(xié)助調(diào)查。這艘運沙船為佛山南海籍，編號為“南桂機035”。據(jù)當?shù)睾Ｊ虏块T估計，該船噸位為1599噸。
事發(fā)后，廣東省委書記張德江等立即批示，要求立即啟動應急預案。廣東省政府立即成立以副省長佟星為組長，安監(jiān)局等有關部門單位負責人組成的“6·15”事故調(diào)查領導小組。廣東省省長黃華華等當天中午趕赴事故現(xiàn)場，要求當?shù)卣袑嵶龊盟丫葥岆U工作。
廣東省和當?shù)氐慕ㄔO主管部門、安監(jiān)部門、質(zhì)監(jiān)部門聯(lián)合組成調(diào)查小組、專家小組，從現(xiàn)場進行確責。如果確定質(zhì)量方面存在問題，將按照法律法規(guī)，嚴格追究當事人行政甚至刑事責任。
交通部六項措施處置事故
事故發(fā)生后，交通部全力進行應急處置工作，主要采取了以下措施：一是派出多艘海事巡邏船進行搜救；二是對事故水域?qū)嵤┙煌ü苤�；三是派出掃測隊到達現(xiàn)場進行掃測可能落水的車輛和人員；四是成立由廣東海事局主管領導為組長的事故調(diào)查小組迅速開展事故調(diào)查；五是進行道路疏通；六是緊急啟用九江戰(zhàn)備渡口，對過江人員和車輛進行分流。
交通部副部長徐祖遠率領的交通部工作組已于傍晚抵達現(xiàn)場。
-疑問1
大橋坍塌時多少車輛人員落水？
據(jù)稱已經(jīng)撈起兩具尸體，斷橋下游救起一落水者
本報訊九江撞橋事件發(fā)生之后，水下到底有沒有車，有沒有人，有多少車，多少人，成為人們關注的焦點。記者昨日下午從海事部門獲悉，海測大隊通過水下聲吶技術，對斷橋下游一公里范圍的探測顯示，已經(jīng)探測到3個疑點。
截至昨晚23時，廣州有媒體稱，已經(jīng)撈起兩具尸體，并在斷橋下游救起一名落水者。但這些消息未得到官方證實。
肇事船10名船員被救起
據(jù)廣東省海事局辦公室一位邱姓處長介紹，塌橋事故發(fā)生后5分鐘，佛山市海事局值班處接到了報警電話，緊急出動最快的船艇進行搜救。
5點30分，第一艘船艇事發(fā)后15分鐘到達了事發(fā)地點，并將肇事船上10名落水船員全部救出，隨后兩名受傷者被送進了醫(yī)院。
整個救援過程用了15分鐘。10人當中無人溺水，其中有兩名受傷者也是輕微體傷�！氨痪绕鸬拇瑔T都是皮外傷，縫針后就被民警帶走了�！弊蛉障挛�3時30分許，南海九江醫(yī)院急診的一位醫(yī)生稱，當日早上6時許，兩名三四十歲的受傷船員被送來，經(jīng)過醫(yī)生處理后，并無大礙，7時許兩人就被民警帶走調(diào)查。
落水車輛未得到確認
事發(fā)橋段現(xiàn)場當時有兩名施工人員，目前失去聯(lián)系，被官方認定為失蹤。
交通部搜救中心值班室工作人員稱，現(xiàn)場有11艘海事巡邏船負責搜救工作，并維護通航秩序。
他們主要通過潛水、掃測湖面來搜救有沒有落水車輛，此外還將通過核對橋梁進出車輛數(shù)目等方法核對。此外，南海救助局海測大隊也攜先進的海洋探測儀器趕到現(xiàn)場，利用海洋測量技術進行水下探測，看能否搜索到墜江汽車和有關人員。廣佛兩地消防蛙人趕到現(xiàn)場打撈。
“水有16層樓深。”昨日下午，九江南海區(qū)安監(jiān)局人員稱，大橋下水深達48米，加上最近漲水，水流湍急，打撈難度太大，蛙人已撤離現(xiàn)場。但海事巡邏船仍在尋找可能落水的車輛和人員。
昨晚7時，南海方面稱，目前還不能確定是否有車輛墜入江中，因此人員傷亡也不清楚。
已測到3個水下可疑點
記者發(fā)稿前聯(lián)系上廣東省海事局辦公室一位徐姓處長，他正從現(xiàn)場勘察完返回。徐處長透露，經(jīng)過海測大隊的勘察，已經(jīng)在水下找到了3個疑點。他表示橋下水流比較急，但是對探測沒有任何影響，但是打撈會有一點影響。至于還要進行多久的搜救才能摸清楚情況，他表示不知道，“指揮部正在統(tǒng)一安排�！�
-疑問2
一個橋墩被撞為何200米橋面坍塌？
2200噸沙船偏離主航道，誤撞大橋脆弱“骨骼”
本報訊撞上一個橋墩為何會引起200米橋面坍塌？是橋梁工程質(zhì)量有問題，還是肇事船只行駛有問題？昨日，據(jù)廣東省政府消息，大橋坍塌事故原因已初步查明，系運沙船違規(guī)操作駛入非主航道撞上橋墩所致。
據(jù)廣東省高速公路有限公司副總經(jīng)理林益恭介紹，該運沙船自重1000噸，限載為1987噸。而事發(fā)時，該運沙船滿載了1560立方米的泥沙，換算成重量為2200多噸。
這表明，運沙船超載了200多噸。
此外，林益恭還表示，事發(fā)的橋孔實際上不是過往船只的通航孔，“正常情況下，九江大橋的通航孔是其斜拉橋正下方的橋孔，而這艘運沙船卻走到了引橋的橋孔”。
林益恭解釋說，在設計過程中，非通航孔考慮到被撞的可能性不大，其防撞力相對較低，可以說是整座橋相對比較脆弱的部位。九江大橋的橋梁采取的是連續(xù)梁結構，橋梁各自相鎖，連為一體。一旦一個橋墩發(fā)生垮塌，就會導致整個橋梁失去平衡。在這種情況下，即便有多個橋墩，也極易引發(fā)多孔橋的垮塌事故。
林益恭同時表示，九江大橋開通至今已逾19年，橋上設施老化也是一個因素。此外，汛期來臨，江水上漲，橋墩受力部位上升也是其中一個因素。
林益恭表示，此前九江大橋在歷次檢測中均未發(fā)現(xiàn)有任何的安全隱患。最近一次檢測是在今年的4月份，而在2005年，有關部門還對其進行了載重檢測，結果是沒有發(fā)現(xiàn)安全隱患。
-疑問3
全國橋梁防撞標準如何？
專家稱，全國橋梁尚無統(tǒng)一抗撞系數(shù)要求
本報訊對于我國大橋在設計和施工時如何防止撞擊危險的問題，昨日，有專家表示，目前一般大橋設計都會對橋墩有專門防護和防震系數(shù)要求，但全國尚沒有統(tǒng)一的標準。
北京交通大學土木工程學院雷俊卿教授分析說，一般的橋體設計和施工都會對橋墩有專門的防護，比如在橋墩周圍設置人工島，或者膠囊沙袋防護系統(tǒng)，船只撞上之后可能會被彈回來。但他同時也說，由于大橋的防撞抗擊標準和規(guī)范基本上十年左右都會有一定的變化。起初設計的橋體標準可能跟現(xiàn)在的需要有些不一樣。南京長江大橋和武漢長江大橋也曾發(fā)生過撞擊事件，以至于有人呼吁整體抬升武漢長江大橋和南京長江大橋。
華南理工大學交通學院副教授單成林表示，目前一般是通過在橋墩上下游，用鋼筋混凝土建防撞樁，把橋墩擋在船舶撞擊之前�！暗沤髽蚴�1988年建成通車，早期的橋梁可能并沒有設計防撞樁�！北本┦惺姓こ淘O計研究總院橋梁專家李先生分析表示，全國的橋梁沒有統(tǒng)一的抗撞擊系數(shù)要求，設計時根據(jù)河流航運部門的要求來定。他舉例說，可能同樣的一級航道，黃浦江口的橋梁抗撞擊系數(shù)按照萬噸貨輪來設計，而內(nèi)陸河流的抗撞擊系數(shù)可能只按照二三千噸的船只設計。他表示，九江大橋的抗撞擊能力有沒有達標，要看當時主管部門要求的設計系數(shù)是多少。
