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完成長(zhǎng)二F火箭總裝任務(wù)紀(jì)實(shí):11天總裝出"皇冠"

2008年09月26日 11:22 來源:中國(guó)新聞網(wǎng) 發(fā)表評(píng)論

  中新網(wǎng)9月26日電 題:打造精品火箭

  作者:霍同仁

  神舟七號(hào)載人飛行任務(wù)是我國(guó)載人航天工程二期的首次飛行任務(wù),具有承上啟下、繼往開來的戰(zhàn)略意義。面對(duì)前所未有的難度和風(fēng)險(xiǎn),中國(guó)航天科技集團(tuán)公司運(yùn)載火箭技術(shù)研究院火箭總裝廠廣大干部員工全力以赴,精益求精,用科學(xué)的方法將長(zhǎng)二F第七發(fā)火箭打造成了精品。

  生產(chǎn):全力以赴 確保節(jié)點(diǎn)

  2005年10月,長(zhǎng)二F第七發(fā)火箭正式投產(chǎn),按計(jì)劃在2007年11月開始總裝,應(yīng)該說生產(chǎn)周期是比較充裕的,但由于設(shè)計(jì)更改,整流罩、助推器上的蓄壓器和二級(jí)尾艙增壓系統(tǒng)導(dǎo)管沒有參加總裝,使得后期的生產(chǎn)周期嚴(yán)重吃緊。面對(duì)艱難的任務(wù),運(yùn)載火箭總裝廠廣大干部員工全力以赴,做到了“后墻不倒”。

  11天總裝出“皇冠”

  逃逸系統(tǒng)整流罩被譽(yù)為長(zhǎng)二F運(yùn)載火箭的“皇冠”,由前錐段、前柱段、后柱段、后錐段、倒錐段五大部件組成。火箭的“皇冠”從2007年8、9月份開始進(jìn)入各部段裝配階段,但由于種種原因,其總裝充滿了艱辛。

  箱體鉚接車間的干部員工不等不靠,在生產(chǎn)流程上做文章。一方面,組成整流罩總裝突擊隊(duì),倒排進(jìn)度表,將計(jì)劃細(xì)化到天。另一方面,改變以前的裝配流程,將不齊套的前錐段單獨(dú)拿出來,其他4個(gè)部段進(jìn)行對(duì)接和后續(xù)工序。前錐段的生產(chǎn)也沒有停滯,而是將后續(xù)工序往前移,盡可能地縮短等待時(shí)間。

  2008年3月11日晚,正當(dāng)已經(jīng)進(jìn)行了4天的調(diào)鎖工作接近尾聲的時(shí)候,測(cè)力工裝突然出現(xiàn)了故障。車間領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員和業(yè)務(wù)骨干連夜緊急商量對(duì)策,仔細(xì)分析,通過再分析再試驗(yàn),終于將測(cè)力裝置問題排查清楚,確保了交付噴漆車間的節(jié)點(diǎn)。

  從2008年3月初進(jìn)入最后的總裝,到3月21日交付火箭總裝車間,原本需要一個(gè)月才能完成的任務(wù)實(shí)際上只用了11天,比第六發(fā)火箭的生產(chǎn)周期整整短了3天。

  一波兩折攻破“鋁改鋼”

  2007年10月,離火箭總裝齊套的節(jié)點(diǎn)不到一個(gè)月了,運(yùn)載火箭總裝廠接到了二級(jí)尾艙增壓系統(tǒng)的導(dǎo)管材料從鋁合金變?yōu)椴讳P鋼,且厚度也有所變化的通知,要求在2008年3月底交付火箭總裝車間。5個(gè)月內(nèi)重新設(shè)計(jì)、生產(chǎn),還要進(jìn)行大量試驗(yàn),談何容易。關(guān)鍵時(shí)刻,運(yùn)載火箭總裝廠的干部員工用行動(dòng)再次證明他們是最能戰(zhàn)斗的團(tuán)隊(duì)!

  10月中旬,模具生產(chǎn)車間接到了為導(dǎo)管加工車間生產(chǎn)兩套彎管模和一套波紋管成型模的緊急任務(wù)。這三套模具加工難度較大,其中,波紋管成型模的膜片只有8毫米厚,卻有近300毫米長(zhǎng),加工和鉚接中極易變型。車間選派了經(jīng)驗(yàn)豐富的工藝和操作人員,通過熱加工和高超的技能,實(shí)現(xiàn)了交付合格產(chǎn)品的要求。面對(duì)如此短的時(shí)間節(jié)點(diǎn),車間變縱向加工流程為橫向,減少等待時(shí)間,最終,用兩個(gè)半月的時(shí)間完成了以前需要四個(gè)月才能完成的任務(wù)。

  由于導(dǎo)管壁厚變薄,彎度較大,且很多是連續(xù)彎角,加之材料硬度加大,加工起來十分費(fèi)勁。導(dǎo)管加工車間的員工不斷摸索,終于在春節(jié)前兩天,既2008年2月4日,順利將新的導(dǎo)管交付到火箭總裝車間。但是,火箭總裝車間卻傳來導(dǎo)管一件也裝配不上的壞消息。原來是設(shè)計(jì)不協(xié)調(diào),導(dǎo)管之間接頭對(duì)不上,所有產(chǎn)品都要重新生產(chǎn)。時(shí)間緊迫,大年三十的上午,只是看到設(shè)計(jì)人員剛剛設(shè)計(jì)出來的草圖,車間工藝人員就初步計(jì)算出所需原材料的規(guī)格和數(shù)量。緊接著,調(diào)度人員在下午2點(diǎn)以前就從物流中心領(lǐng)回了原材料,并安排好了春節(jié)加班。初三,零件生產(chǎn)車間用一天的時(shí)間搶出來了法蘭、接頭等零件。初四,導(dǎo)管加工車間開始焊接。初七,模裝件送到火箭總裝車間試裝,合格。初八馬上投產(chǎn)試驗(yàn)件三套,于2月24日交給設(shè)計(jì)人員做試驗(yàn)。3月4日,正式的更改藍(lán)圖發(fā)到車間,車間開始加班加點(diǎn)地趕進(jìn)度,終于在3月27日將20項(xiàng)導(dǎo)管送到了火箭總裝車間。

  工藝:齊力攻關(guān) 拓展能力

  從“神一”到“神六”,長(zhǎng)二F火箭的工藝技術(shù)已走向了成熟,在“神七”上更改不大。但越是定型的東西更改起來難度就越大,越是需要慎之又慎,在“神七”變能量蓄壓器和破裂膜片的技術(shù)攻關(guān)上,總裝廠的員工深深地感受到了這一點(diǎn)。

  再向“異常振動(dòng)”發(fā)起沖鋒

  “神五”時(shí)發(fā)生的“異常振動(dòng)”問題在“神六”生產(chǎn)中進(jìn)行了攻關(guān),但不是很理想。“神七”需要繼續(xù)在蓄壓器上攻破這個(gè)難題。

  新的設(shè)計(jì)中,蓄壓器改為了變能量蓄壓器,首次選用雙層凸凹膜片代替以往型號(hào)使用的平膜片,且膜片外徑和膜片厚度也都進(jìn)行了更改,還新增加了爆炸閥門組件。此種膜片結(jié)構(gòu)和焊接形式是首次在運(yùn)載火箭總裝廠使用,工藝方法必須重新設(shè)計(jì),工藝參數(shù)必須重新摸索。

  導(dǎo)管加工車間從2007年3月份開始新設(shè)計(jì)的技術(shù)攻關(guān)。經(jīng)過細(xì)致研究,工藝人員選定了將四層凹、凸膜片一同焊接的方案。焊接過程中,攻關(guān)人員設(shè)計(jì)了工藝裝備,以其結(jié)構(gòu)和精度來保障和控制焊接伸出量、端接間隙及端接錯(cuò)位量等關(guān)鍵工藝參數(shù)。試驗(yàn)初期,為了讓膜片和焊接工裝匹配好著實(shí)讓工藝和操作人員費(fèi)了很大心思。他們將膜片一片一片地與工裝配合,根據(jù)膜片的實(shí)際尺寸返修工裝,最終找到了最佳匹配。在做典型試驗(yàn)的時(shí)候,由于共振,新裝爆炸閥門的導(dǎo)管出現(xiàn)了斷裂現(xiàn)象。工藝員提出了在導(dǎo)管與殼體易接觸的地方安置支架的想法,經(jīng)過試驗(yàn),果然奏效。

  為了解決凸、凹兩種膜片在不同的成型模具上壓制,確保內(nèi)、外徑尺寸的一致性難度大的問題,鈑金加工車間員工想了很多辦法。開始他們使用聚胺脂復(fù)合成形膜,零件型面較好,但每次更換聚胺脂之后,內(nèi)外徑不能和上次保持一致。于是就將聚胺脂模成形改為鋼模成形,保證單一膜片不同批次沖切后內(nèi)外徑的一致性,但又因?yàn)槟>叩幕貜椓坎煌? 影響了膜片的波高及內(nèi)外徑。一點(diǎn)一點(diǎn)地摸索,終于確定了凹、凸膜片各自的回彈量,并以此為依據(jù),完善工裝圖,返修模具,生產(chǎn)出了滿足焊接要求的膜片。

  膽大心細(xì)破難題

  破裂膜片組件是長(zhǎng)二F火箭自生增壓系統(tǒng)的關(guān)鍵部件,由柵、破裂膜片以及墊圈組件組成。設(shè)計(jì)部門在第七發(fā)火箭上首次采用了將膜片、柵與擋圈采用焊接的形式連接在一起的方法,以解決易漏氣的問題。此種膜片的焊接形式在運(yùn)載火箭總裝廠尚屬首次。

  組件中間帶有刻痕的膜片是影響爆破壓力的關(guān)鍵。開始時(shí),刻痕深度是設(shè)計(jì)給出的數(shù)值,但焊接后的爆破壓力卻沒有達(dá)到要求。導(dǎo)管加工車間工藝人員仔細(xì)分析,不斷嘗試:選一個(gè)深度,焊接一件組件,測(cè)量一次數(shù)值,如此反復(fù)。最終,一絲不茍的工作換來了合格的數(shù)據(jù)。

  由于這種焊縫為多層不加絲、不等厚的不同材料焊接,待焊表面清理困難,同時(shí)容易層間夾氣,使焊縫內(nèi)形成氣孔缺陷;不等厚焊接時(shí),由于薄厚材料溫升速率差距大,造成焊縫中心偏移,甚至未焊上的缺陷。一個(gè)個(gè)難題沒有消磨掉攻關(guān)人員的意志,反而讓他們鼓起了向困難挑戰(zhàn)的斗志,邁出了很多第一步:第一次采用編程弧焊機(jī)器人進(jìn)行焊接,第一次采用氦氬混合氣體進(jìn)行保護(hù)……也讓他們?yōu)榇蛟炀凡粩嗄ゾ殻悍磸?fù)研究機(jī)器人程序,無數(shù)次試驗(yàn)確定混合氣體比例、電弧長(zhǎng)度、焊接參數(shù)……如此的努力換來的是成功的喜悅!

  質(zhì)量:嚴(yán)格控制 打造精品

  “神七”與“神六”飛行任務(wù)相隔3年。對(duì)于航天產(chǎn)品,生產(chǎn)任務(wù)和管理的不連續(xù)給產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性帶來了影響。為此,運(yùn)載火箭總裝廠專門制定了一系列質(zhì)量管理措施,為“神七”構(gòu)筑起堅(jiān)強(qiáng)的防護(hù)。

  質(zhì)量控制近乎苛刻

  火箭生產(chǎn)的每個(gè)階段都要求做到“三無”:交付總裝的零部件產(chǎn)品無故障、無隱患、無多余物;總裝過程中無多余物、無壓線、無錯(cuò)漏檢……

  貯箱液壓、氣密試驗(yàn)時(shí)間分別由15分鐘、10分鐘延長(zhǎng)到20分鐘,導(dǎo)管液壓、氣密試驗(yàn)時(shí)間由3分鐘延長(zhǎng)到5分鐘,讓可能只是微漏的焊縫也逃不過檢驗(yàn)。

  所有X光底片由無損檢測(cè)專家和專業(yè)技術(shù)人員再次確認(rèn),直徑在14毫米以下的不銹鋼導(dǎo)管及直徑在30毫米以下的鋁合金導(dǎo)管重新進(jìn)行內(nèi)窺檢查,讓可能存在疏漏和也許經(jīng)過一段時(shí)間才能顯現(xiàn)的問題得以避免。

  ……

  類似這樣的加嚴(yán)措施對(duì)于火箭研制來說不勝枚舉。

  質(zhì)量復(fù)查和評(píng)審非常深入,不僅復(fù)查本發(fā)產(chǎn)品的各方面情況,還與第五、第六發(fā)火箭的各項(xiàng)試驗(yàn)、測(cè)試、質(zhì)疑單等方面的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比,發(fā)現(xiàn)不同,分析原因。運(yùn)載火箭總裝廠編制了《長(zhǎng)二F火箭箭上(含地設(shè))產(chǎn)品質(zhì)量檢查確認(rèn)及驗(yàn)收評(píng)審要求》,制作的各種表格比其它型號(hào)的多了十幾個(gè),而且評(píng)審比其它型號(hào)的評(píng)審多了由設(shè)計(jì)人員、質(zhì)量監(jiān)督代表參加的預(yù)評(píng)審環(huán)節(jié),為確保質(zhì)量把好了最后的關(guān)口。

  總裝現(xiàn)場(chǎng)來了“新武器”

  去年年底的一次質(zhì)量問題,讓運(yùn)載火箭總裝廠領(lǐng)導(dǎo)下定決心從長(zhǎng)二F第七發(fā)火箭開始,正式將多媒體記錄引入總裝過程,實(shí)現(xiàn)了方法保障的一次飛躍。

  為確保多媒體記錄順利推行,相關(guān)部門下發(fā)了《關(guān)于總裝、測(cè)試過程多媒體記錄要求的暫行辦法》,對(duì)高處作業(yè)、多媒體記錄使用范圍、設(shè)備的采購(gòu)與管理、多媒體記錄的操作過程與保存等有關(guān)安全、保密、質(zhì)量等各方面的問題都作了周到細(xì)致的安排。

  作為具體執(zhí)行單位,火箭總裝車間加強(qiáng)過程控制,做到嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)。車間制定了《關(guān)于總裝、測(cè)試過程多媒體記錄的辦法》,編制了《總裝過程多媒體記錄》通用工藝規(guī)程,對(duì)多媒體記錄工作進(jìn)行全面指導(dǎo)。車間員工主動(dòng)工作,從接到任務(wù)到具體實(shí)施,再到最終完成總裝,一直在不斷摸索與創(chuàng)新。工藝人員在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng),與檢驗(yàn)員和操作者共同商討每一項(xiàng)記錄點(diǎn)。記錄要素從54項(xiàng)減到42項(xiàng),最終減到15項(xiàng),工作變得更有針對(duì)性。操作人員充分發(fā)揮聰明才智,創(chuàng)造條件克服各種困難。空間懸掛的電纜只有1毫米,很難對(duì)焦,就在電纜后面放一張白紙,又采用標(biāo)識(shí)轉(zhuǎn)移的方式,真實(shí)地記錄了插接情況。一排電纜擠挨在一起,相機(jī)照不到內(nèi)側(cè)的編號(hào),就借用鏡子的反射作用,讓插頭和插座的編號(hào)一正一反地同時(shí)出現(xiàn)在一張照片上……

  據(jù)統(tǒng)計(jì),長(zhǎng)二F第七發(fā)火箭整流罩辦理的質(zhì)疑單共45份,比第六發(fā)火箭減少了64份。其中,超差27份,比第六發(fā)火箭減少了50份;人為操作原因26條,比第六發(fā)火箭減少了42條。

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