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　　中新網(wǎng)11月18日電 11月15日15時20分許，杭州地鐵蕭山湘湖站施工現(xiàn)場突然發(fā)生大面積塌陷事故。截至目前，事故中遇難人員已達7人，另有14人失蹤。救援工作仍在緊張進行中，檢察機關(guān)已介入事故調(diào)查。

　　據(jù)了解，就在杭州地鐵塌陷事故發(fā)生前一個月，曾有人發(fā)現(xiàn)施工路段的路面出現(xiàn)裂縫。杭州地鐵坍塌事故究竟是天災還是人禍？

　　專家詳解事故發(fā)生地地質(zhì)條件

　　據(jù)相關(guān)專家介紹，修建地鐵“最危險的就是支撐開挖階段，如果支撐不牢，‘應力效應’會使基坑周邊的土塌陷下來，如果遇上沙質(zhì)土等土質(zhì)較差的地方，就會引起基坑周邊地面的塌方�！�

　　專家稱，此次發(fā)生塌陷事故的湘湖站，屬于錢塘江沖積平原和浦陽江流域的過渡地帶，亦即沙土和軟土的過渡地帶。在這里，地表表層30多米深度主要是軟土，由于軟土含水量高，強度低，壓縮性大，在地鐵施工過程中，基坑外圍的軟土，就會對四面連續(xù)墻或者基坑底部產(chǎn)生強大的擠壓力，一旦連續(xù)墻或基坑“擋不住”被沖破，便會發(fā)生塌方事故。

　　事發(fā)之前曾發(fā)現(xiàn)裂縫 除隱患要等上級批示？

　　2007年北京蘇州街附近的地鐵10號線工程發(fā)生塌方事故后，建設部曾立即下發(fā)了一個應急的通知，要求“一定勘察設計單位要保證工程勘察的可靠性，要充分探明施工環(huán)境的條件和水文地質(zhì)條件的基礎(chǔ)上優(yōu)化設計方案。”

　　據(jù)了解，就在杭州地鐵塌陷事故發(fā)生前一個月，曾有人發(fā)現(xiàn)施工路段的路面出現(xiàn)裂縫，而且落差達到10厘米左右。一位施工人員說，當時他將這一情況向上面反映，可上面卻對他說：“你做你的事情，不要管那么多�！�

　　采訪中，有不少現(xiàn)場施工人員說，在發(fā)現(xiàn)地面下沉后，施工方盡管采取了灌裝混凝土填補的辦法，但效果并不好。

　　相關(guān)負責人表示，事先發(fā)現(xiàn)的隱患已經(jīng)向上級部門匯報過，需要等待上級批示。

　　工人沒有安全培訓

　　據(jù)了解，幸存工人大多從事扎鋼筋、木工、防水工、泥工等工作。他們幾乎無一例外地說，自己只知道干活，從沒人給他們進行過安全培訓。

　　在事故發(fā)生時，現(xiàn)場施工的工人大多驚慌失措�！坝腥藝樀盟奶幎�；有的跑錯了方向，鋼柱一倒，人就不見了；有的被倒塌的鋼柱死死壓住，發(fā)出撕心裂肺的呼叫�！辈恢挂晃荒繐粽哌@樣說。

　　事故調(diào)查初步得出三點原因

　　中鐵四局杭州地鐵一號線湘湖站常務副總經(jīng)理梅小峰介紹了初步得出的三點原因。

　　1. 杭州的土質(zhì)特殊，經(jīng)勘測，發(fā)生事故的這段路屬于淤泥質(zhì)粘土，含水的流失性強。

　　2. 事故坍塌所在地點風情大道一直作為一條交通主干道來使用，來往車流量大，包括不少負載量很大的大型客車、貨車都來往于這條路上，這給基坑西面的承重墻帶來太大沖擊。

　　3. 今年十月份杭州出現(xiàn)的一次罕見的持續(xù)性降雨過程，使得地底沙土地流動性進一步加大。

　　另外，杭州當?shù)匕踩�部門負責人稱，杭州地鐵工程就很可能存在轉(zhuǎn)包的情況，這就可能帶來比較大的風險。

　　檢察機關(guān)介入事故調(diào)查

　　根據(jù)國務院發(fā)布的《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》以及監(jiān)察部、國家安監(jiān)總局、最高人民檢察院《關(guān)于加強行政機關(guān)與檢察機關(guān)在重大責任事故調(diào)查處理中的聯(lián)系和配合的暫行規(guī)定》，檢察機關(guān)應當參與重大責任事故的調(diào)查。

　　15日下午5時許，杭州市蕭山區(qū)人民檢察院反瀆局檢察官迅速趕赴現(xiàn)場，第一時間了解地鐵塌方事故的有關(guān)情況，并向上級檢察院匯報。

　　17日，蕭山區(qū)檢察院檢察長方新建一行來到事故現(xiàn)場進一步了解情況。

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