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　　一年一度的全國春運工作今日正式啟動。鐵道部新聞發(fā)言人王勇平在1月10日舉行的春運新聞發(fā)布會上稱，總的來看今年鐵路春運客流壓力依然很大，客流的剛性需求特征十分明顯，呈現(xiàn)節(jié)前多股客流高度疊加，節(jié)后流向不確定、客流高峰延長等特點。(新華社1月10日電)

　　“一票難求”的季節(jié)又到了。為了回家，許多人不得不通宵達(dá)旦排隊買票。就在數(shù)天前的一個凌晨，杭州城站火車站發(fā)生一起悲劇：一位大伯通宵排隊買票，猝死在售票大廳。本想回家，誰知卻因“一票難求”竟去了天堂。

　　記憶猶新的另一個極端例子，發(fā)生在去年春運期間：大連一名男子手持砍刀去售票處“劫票”。如此情景，讓人既驚恐又尷尬。更尷尬的是，頭天他被票務(wù)站告知已經(jīng)沒票了，而當(dāng)他拿著砍刀來時，竟能一次買走17張臥鋪票。沒有誰會支持這位提刀買票者的做法，然而這個非典型事件，也讓人看到了“一票難求”背后的社會焦慮以及“售罄”車票的似無還有。

　　今年“一票難求”有許多原因，比如今年春節(jié)較前幾年提前，整個春運也隨之提前，學(xué)生流、民工流“高度疊加”。不過，和往年一樣，由新華社和央視分別披露的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查結(jié)果顯示，有近7成網(wǎng)民認(rèn)為主因是倒票泛濫，以至于超過半數(shù)的網(wǎng)民認(rèn)為，最有可能買到春運火車票的辦法是“走后門、托關(guān)系”。

　　牛年什么都可以牛，惟獨“黃�！辈荒芘�。為此，在今年春運來臨之際，各地鐵路公安展開“藍(lán)盾”行動，以打擊“倒票”“炒票”行為。當(dāng)然，這種打擊不能止于站外“黃�！�，還要包括站內(nèi)的“特洛伊木馬”。在年年猖獗的倒票浪潮背后暗藏著“內(nèi)外勾結(jié)”、“監(jiān)守自盜”，早已不是秘密。

　　正是鑒于“一票難求”以及往年發(fā)生過鐵路員工參與內(nèi)外勾結(jié)倒賣車票的事實，鐵路部門日前出臺規(guī)定，要求對違反規(guī)定的售票人員調(diào)離崗位，對以票謀私的人員嚴(yán)厲查處，決不姑息，并追究有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任。對內(nèi)外勾結(jié)以票謀私的鐵路內(nèi)部人員，一律解除勞動合同，情節(jié)嚴(yán)重觸犯法律的，移交司法機(jī)關(guān)依法處理。雖然這是一劑猛藥，但公眾對此還是抱著將信將疑的態(tài)度。究其原因，就在于它只是鐵路部門的內(nèi)部同體問責(zé)。論及效果，顯然不及更合理的售票制度安排以及來自社會與其他部門的異體監(jiān)督。

　　要解決“一票難求”之現(xiàn)狀，首先要清潔站內(nèi)的票源，使鐵路部門真正擔(dān)負(fù)起運輸旅客的純粹任務(wù)。所以，鐵路部門在加強(qiáng)內(nèi)部問責(zé)的同時，更有必要改進(jìn)目前的售票方式，以提高服務(wù)的水平與效率，如考慮是否采取國外比較通行的售票實名制，研究為什么在上述網(wǎng)絡(luò)調(diào)查中有超過5成的網(wǎng)友建議盡快實行此方案。

　　與此同時，鐵路部門也可以通過票務(wù)信息公開的方式，使站內(nèi)售票接受社會監(jiān)督。比如在每個車站至少設(shè)立一個公告牌，讓旅客可以直接看到一列火車還有多少張票，及時了解票數(shù)變化。事實上，這并不需要多難多高的技術(shù)與成本。這種票務(wù)信息公開并不止于監(jiān)督，它同樣是鐵路部門向社會提供的一項服務(wù)。春運期間，車站里總是人滿為患，其中有相當(dāng)一部分人是排完隊卻買不著票的。如果人們可以直接從屏幕上了解到車票之多少，由此也可以省去許多旅途中的勞累。為期40天的春運已經(jīng)開始，無論鐵路部門最終會給自己打多少分，每一位旅客心中終歸都有一桿秤。