文/馮玲玲

　　造船完工量，領先！

　　新接訂單量，領先！

　　手持訂單量，領先！

　　三個全球公認的核心指標持續(xù)領跑全球，讓2024年中國造船業(yè)國際市場份額連續(xù)15年位居全球第一。

　　可圈可點的成績單背后，是怎樣的硬核競爭力？由造船大國邁向造船強國，中國還需要做什么？

　　2025年1月12日，多型特種船舶在中集來福士山東煙臺基地建造。中新社發(fā) 唐克 攝

　　三大指標體現(xiàn)頂尖競爭力

　　橫向比較，2024年中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的55.7%、74.1%和63.1%，且新接訂單量和手持訂單量均創(chuàng)下中國造船史的最好水平。

　　縱向比較，2024年1至12月，全國造船完工量4818萬載重噸，同比增長13.8%；新接訂單量11305萬載重噸，同比增長58.8%；截至12月底，手持訂單量20872萬載重噸，同比增長49.7%。三大指標實現(xiàn)全面增長。

　　將時間倒轉回2023年，中國就是全球唯一造船三大指標實現(xiàn)全面增長的國家。從此次公布的最新數(shù)據(jù)來看，2024年三大指標繼續(xù)穩(wěn)步增長，中國造船業(yè)的實力和國際影響力顯著增強。

　　“造船三大指標全球第一，意味著中國已確立全球船舶行業(yè)的最頂尖競爭力，成為全球船舶行業(yè)的領軍者。”商務部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院學術委員會副主任張建平接受中新社國是直通車采訪時說。

　　不僅三大指標表現(xiàn)亮眼，2024年中國造船業(yè)在重要細分領域也取得新突破，高端智能綠色化加速推進，高技術、高附加值船舶大幅增加，轉型升級成效明顯。

　　中國新接綠色動力船舶訂單占國際市場份額正連年增長，從2021年的31.5%增長至2024年的78.5%。

　　上海三大船企——江南造船、滬東中華和外高橋造船，幾乎平均五天就要交付一艘新船。2024年，其累計交船69艘，新接訂單128艘，同比分別增長19%和70%。其中，中高端船型達到98%以上。

　　2024年11月25日，中國自主研制的首艘新型大型LNG(液化天然氣)運輸船在上海交付國外用戶。LNG船由于技術含量高、建造難度高和社會經(jīng)濟附加值高，被譽為“造船工業(yè)皇冠上的明珠”。此次交付打破了國外船企在該船型建造領域的壟斷，提升了中國在高技術、高附加值船舶領域的市場地位。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長李彥慶表示，2024年無論市場接單還是組織生產(chǎn)，中國造船業(yè)都取得了長足進步。如今中國船舶工業(yè)已由傳統(tǒng)制造邁向現(xiàn)代制造的模式，中國成為全球唯一能夠覆蓋幾乎全部譜系船型的國家。預計2025年船舶交付量將超過2024年。

　　連年第一，憑什么？

　　“中國造船業(yè)領跑全球，是國家工業(yè)技術水平和經(jīng)濟實力不斷增強的重要體現(xiàn)。”中國區(qū)域經(jīng)濟學會副會長、中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員陳耀對國是直通車表示，產(chǎn)業(yè)體系完整、成本優(yōu)勢突出、技術創(chuàng)新能力強以及國家戰(zhàn)略支持，這些因素共同作用，使得中國造船業(yè)在國際市場上具有強大的競爭力。

　　2025年1月16日，江蘇省太倉港經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)一家造船企業(yè)生產(chǎn)船臺，多艘船舶同時開工建造中。中新社發(fā) 鐘鑫旺 攝

　　他提到，造船業(yè)涉及行業(yè)門類多，包括鋼鐵、機械、電子、化工、輕紡等。中國工業(yè)基礎雄厚、制造業(yè)門類齊全，不僅為造船業(yè)提供了堅實的制造基礎，還能充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應，提升綜合實力。

　　造船業(yè)是技術密集型與勞動密集型相結合的產(chǎn)業(yè)，中國在這兩方面也具備顯著優(yōu)勢。

　　陳耀說，政府在稅收、金融和融資方面的支持，進一步降低了綜合制造成本，使中國船舶在國際上具有較高價格優(yōu)勢。此外，國家提出的海洋強國戰(zhàn)略和“一帶一路”倡議，為造船業(yè)提供了強大的政策支持和發(fā)展動力。

　　張建平表示，中國造船業(yè)的快速發(fā)展與自身發(fā)展需求、全球需求拉動緊密相關。中國已成為全球最大的制造中心、航運中心和貿(mào)易中心，自身對船舶的需求不斷上升，且對船舶的多樣性和技術水平要求越來越高。同時，全球市場需求增長，也拉動了中國船舶工業(yè)的發(fā)展。

　　與此同時，中國制造業(yè)增加值在全球占比大幅提升、自主創(chuàng)新與研發(fā)投入不斷加大、關鍵技術取得重要突破等，也讓中國造船業(yè)的表現(xiàn)在國際市場越來越亮眼。

　　由大到強，還有多遠？

　　雖然近年來發(fā)展迅速，但中國造船業(yè)還面臨高端船舶制造技術不足、國際市場競爭激烈以及人才短缺等問題？。

　　“中國造船業(yè)在國際市場上無疑具有主導地位，但在核心競爭力方面仍需提升?！标愐f。

　　在他看來，中國要從造船大國邁向造船強國，要做到三點：

　　——要在綠色動力和智能化技術方面進一步加大研發(fā)投入，在核心技術上取得突破；

　　——完善人才體系，增強專業(yè)人才培養(yǎng)，提供充足的人才保障；

　　——增強滿足不同國家復雜需求的能力，以提升國際市場的競爭力。

　　張建平認為，中國船舶工業(yè)要保持未來競爭力：

　　——要加強自主創(chuàng)新、加大研發(fā)投入；

　　——要培養(yǎng)具備海外市場開拓能力的復合型人才；

　　——要加大對船舶工業(yè)關鍵高附加值零部件的研發(fā)創(chuàng)新力度，減少海外依賴。

　　——要通過財稅政策和融資金融政策，加大對船舶工業(yè)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的投入支持，從而提升競爭力。

　　經(jīng)濟學家宋清輝對國是直通車表示，未來，中國造船業(yè)要想持續(xù)保持競爭力，還需在技術創(chuàng)新、市場開拓和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化等方面不斷發(fā)力。