文/尹倩蕓

　　“從2025年開始，中國(guó)汽車行業(yè)將從企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向不同模式的競(jìng)爭(zhēng)。”中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高近日作出上述論斷。

　　在他看來(lái)，造車“新勢(shì)力”大量涌入的階段即將過(guò)去，智能化變革階段競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加白熱化，汽車產(chǎn)業(yè)的模式競(jìng)爭(zhēng)將并存一段時(shí)間，五年之內(nèi)會(huì)見分曉。

　　行業(yè)智能化進(jìn)程加快

　　近期，多家中國(guó)車企相繼宣布接入DeepSeek。在外界看來(lái)，這一舉動(dòng)將加速汽車行業(yè)智能化進(jìn)程，而整車智能化正是即將發(fā)生的主要技術(shù)變革。

　　開年以來(lái)，長(zhǎng)安、比亞迪等陸續(xù)發(fā)布智駕技術(shù)方案，開啟了行業(yè)智能化“搶位戰(zhàn)”。DeepSeek的橫空出世，則讓更多車企看到了新的破局點(diǎn)。

　　據(jù)業(yè)界觀察，DeepSeek在技術(shù)開源、訓(xùn)練成本等方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，其在智能駕駛領(lǐng)域展現(xiàn)出的技術(shù)潛力，有望加快智駕模型迭代升級(jí)，提高智駕能力的上限與精度。

　　歐陽(yáng)明高指出，DeepSeek的創(chuàng)新帶來(lái)了“技術(shù)平權(quán)”，使競(jìng)爭(zhēng)重新回到應(yīng)用主導(dǎo)的場(chǎng)景。不僅是自動(dòng)駕駛，新能源汽車領(lǐng)域的“人工智能+”也將迎來(lái)爆發(fā)，貫穿設(shè)計(jì)、制造、銷售、維保的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　在智能化技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯也隨之變化。據(jù)他判斷，從今年開始，中國(guó)汽車行業(yè)將由企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向不同模式的競(jìng)爭(zhēng)。

　　車企轉(zhuǎn)向模式競(jìng)爭(zhēng)？

　　歐陽(yáng)明高認(rèn)為，在智能化技術(shù)持續(xù)驅(qū)動(dòng)下，產(chǎn)業(yè)變革將從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)槟Ｊ礁?jìng)爭(zhēng)。具體來(lái)看：

　　一是比亞迪模式：采用全自主研發(fā)的縱向一體化路徑；

　　二是華為智能化平臺(tái)模式：依托鴻蒙智行的快速迭代，采用“品牌+軟件”的組合，其特點(diǎn)在于聚焦高溢價(jià)車型，打造智能生態(tài)；

　　三是“新勢(shì)力”互聯(lián)網(wǎng)造車模式：如蔚來(lái)、小鵬、理想，通過(guò)共享充電生態(tài)、互聯(lián)網(wǎng)基因與整車智能化，構(gòu)建生態(tài)閉環(huán)；

　　四是傳統(tǒng)自主品牌造車模式：包括奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等，主要依靠燃油車+電動(dòng)車、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)+國(guó)外市場(chǎng)的雙輪驅(qū)動(dòng)模式；

　　五是國(guó)企自主+合資改革與轉(zhuǎn)型發(fā)展模式：包括上汽、廣汽、北汽等；

　　六是央企模式：一汽、東風(fēng)+長(zhǎng)安等，發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)國(guó)資+市場(chǎng)雙重驅(qū)動(dòng)；

　　七是寧德時(shí)代電動(dòng)化平臺(tái)模式：采用電池+換電的橫向一體化模式，核心在于電池與整車分離，并進(jìn)一步探索電動(dòng)化底盤的可能性。這一模式仍處探索階段，但已展現(xiàn)出潛力，后續(xù)發(fā)展值得關(guān)注。

　　歐陽(yáng)明高認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)的七種模式競(jìng)爭(zhēng)需要并存一段時(shí)間，五年之內(nèi)會(huì)見分曉。

　　構(gòu)建新發(fā)展模式

　　不同競(jìng)爭(zhēng)模式折射出各家車企的戰(zhàn)略思路，技術(shù)變革浪潮之下，企業(yè)發(fā)展也正面臨新的挑戰(zhàn)。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉認(rèn)為，品牌過(guò)多、盲目擴(kuò)張的發(fā)展模式已不適用，“技術(shù)全能”思維也給企業(yè)帶來(lái)了巨大投入壓力且難以快速變現(xiàn)，同時(shí)還延緩了外部先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用。

　　他建議，在電動(dòng)化、智能化的“兩化”發(fā)展階段，車企需結(jié)合外部和自身力量選擇性投入。比如通過(guò)成熟的科技企業(yè)、關(guān)鍵零部件企業(yè)的外部賦能作用，避免時(shí)間成本和資本的重復(fù)投入。另一方面，也要探索更多產(chǎn)能合作模式，盤活存量資產(chǎn)。

　　同時(shí)，通過(guò)內(nèi)部品牌整合、研發(fā)平臺(tái)架構(gòu)和技術(shù)人員整合、細(xì)分市場(chǎng)和主要業(yè)務(wù)聚焦的戰(zhàn)略調(diào)整，進(jìn)一步降低研發(fā)和整車BOM成本，減少競(jìng)爭(zhēng)損耗，實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

　　蓋世汽車CEO周曉鶯則認(rèn)為，隨著電動(dòng)化和智能化持續(xù)推進(jìn)，未來(lái)車企將不再局限于單一生產(chǎn)模式，而是趨向于構(gòu)建汽車生態(tài)，形成獨(dú)特的價(jià)值主張。

　　從不少車企的動(dòng)向來(lái)看，未來(lái)車市還將有新的變化。眼下，比亞迪發(fā)力高端與智駕，華為鴻蒙智行推出多個(gè)子品牌，理想聚焦人工智能與純電戰(zhàn)略，小米致力于提高產(chǎn)能，吉利和奇瑞堅(jiān)持燃油車與新能源車并行，東風(fēng)和長(zhǎng)安則傳遞出重組信號(hào)。

　　面對(duì)產(chǎn)業(yè)快速變革，正如中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華所言，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)已從單純追求速度“快不快”，轉(zhuǎn)為更加注重質(zhì)量“好不好”。

　　可以預(yù)見，這場(chǎng)變革會(huì)帶來(lái)“陣痛”，但當(dāng)更多車企將發(fā)展重心放在創(chuàng)新實(shí)力而非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，從單純的行業(yè)競(jìng)逐邁向生態(tài)體系的較量時(shí)，方能助力中國(guó)汽車業(yè)由大變強(qiáng)。