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　　東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和近日在北京接受記者采訪時表示：去年下半年，美國、歐洲、日本的車市情況不太樂觀。盡管中國汽車市場也遭受金融危機(jī)影響，沒有達(dá)到去年初的預(yù)期，但還是被認(rèn)為是全球最好的汽車市場，最有潛力的汽車市場。

　　的確，放眼2008年全球汽車發(fā)達(dá)國家市場和新興市場，在800多萬輛的基數(shù)上仍能保持增長的汽車市場只有中國市場。更重要的是，美國作為全球第一大新車市場的地位正在受金融危機(jī)影響迅速衰退，這給中國汽車市場創(chuàng)造了絕佳的追趕機(jī)會。

　　在2007年，全美共銷售汽車1610萬輛，同年中國汽車產(chǎn)銷達(dá)880萬輛左右，差距高達(dá)700多萬輛。而數(shù)據(jù)顯示，2008年美國汽車市場銷量為1320萬輛，降幅達(dá)18%；而業(yè)內(nèi)預(yù)計2008年中國汽車市場產(chǎn)銷在950萬輛左右，與美國汽車市場的差距大大縮小。由于不少分析人士預(yù)計，2009年美國汽車市場形勢依然嚴(yán)峻，銷售回暖尚待時日，悲觀的預(yù)計是銷量在1150萬輛至950萬輛之間；而中國汽車市場預(yù)計在2009年仍能以不低于GDP的增速增長。此消彼長，中國和美國兩大汽車市場數(shù)量的差距預(yù)計還將進(jìn)一步縮小。這更能說明中國汽車市場在全球范圍內(nèi)堪稱最好的市場、最有潛力的市場。

　　對跨國汽車巨頭和中國的合資、自主生產(chǎn)廠家而言，中國汽車市場的發(fā)展趨勢無疑是鼓舞人心的。2008年，東風(fēng)本田、廣州本田等企業(yè)保持較快增長；東風(fēng)、吉利、天津一汽等自主廠家也取得了不錯的業(yè)績；通用、大眾在中國的銷量都超過100萬輛。這在國際汽車市場的頹勢襯托下更顯得無比珍貴。

　　可以預(yù)計，與跨國汽車巨頭在其他國家和地區(qū)大幅度收縮投資不同，中國汽車市場在未來一段時間仍將受到各大汽車巨頭的高度重視。劉裕和表示，這意味著將來會有更多的先進(jìn)車型引進(jìn)中國，而且這些車型會更多考慮中國消費者的需求。

　　然而，樂觀之外，我們還要清醒地認(rèn)識到，中國汽車市場仍然是一個發(fā)展中的汽車市場，極度不成熟的初級汽車市場，與歐洲、日本、美國等汽車發(fā)達(dá)市場在成熟度上的差距絕不是短期能趕上的。

　　舉例來說，在中國汽車市場，仍然有很多別人早已淘汰的車型和發(fā)動機(jī)，由于這部分落后產(chǎn)品處在價格底層，目前仍能吸引一部分不成熟的消費者。但是從長遠(yuǎn)看，這種落后產(chǎn)能必須在政府主管部門的約束下加速淘汰。

　　此外，在“全球最好的汽車市場”，消費者仍然感受不到最好的服務(wù)和最嚴(yán)格的政策保護(hù)。與汽車發(fā)達(dá)國家和地區(qū)相比，中國汽車市場是各項標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的谷底。我們至今沒有保護(hù)消費者的“汽車三包”法規(guī)，至今沒有一個汽車強(qiáng)制召回案例，消費者對新車的車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)期待了很久，乘用車專用的柴油標(biāo)準(zhǔn)總也聽不到音信。從這個角度看，“全球最好的汽車市場”也是經(jīng)營者環(huán)境最寬松的汽車市場。

　　最近一段時間，汽車業(yè)內(nèi)對政府有關(guān)部門醞釀的降低汽車購置稅等激勵車市增長的政策調(diào)整高度期待。但實際上，解決終端消費顧慮的一個重要環(huán)節(jié)是政策法規(guī)的升級。如果中國的汽車消費者能夠像美國的消費者一樣，買到不合格的新車能方便、舒心地退換，中國汽車市場還會創(chuàng)造出更大的奇跡。

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