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　　文/陳冰

　　當(dāng)我們正在攢錢或貸款買車，試圖成為“車輪上的國家”時(shí)，歐美發(fā)達(dá)國家已經(jīng)開始倡導(dǎo)以自行車代步了。曾經(jīng)的“自行車王國”在汽車文化面前日漸蒼白無力，歐美發(fā)達(dá)國家的自行車騎行文化卻開始日益深入人心。騎自行車幾乎成為男女老幼通吃的休閑運(yùn)動(dòng)方式。在這里，自行車不僅僅是一個(gè)代步工具，更是一種健康運(yùn)動(dòng)的時(shí)尚標(biāo)志。自行車也越來越多地成為這些國家的城市新名片。

　　荷蘭、丹麥、德國和奧地利被稱為歐洲自行車四大王國。

　　荷蘭人口只有1600萬，而自行車的擁有量卻有1800萬輛，人手不止一輛，只有3歲以下和90歲以上才不被允許騎自行車，自行車普及率世界第一。在荷蘭，很多政府高級官員都是自行車一族，騎著自行車而不是開著豪華汽車上下班。

　　丹麥更是自行車運(yùn)動(dòng)強(qiáng)國，有許多世界聞名的自行車運(yùn)動(dòng)員。除了運(yùn)動(dòng)，許多丹麥人還將騎車作為一種娛樂休閑的方式。假日里，不少人愿意騎車旅行。幾乎每個(gè)丹麥人都擁有兩輛自行車，一輛代步，另一輛運(yùn)動(dòng)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，如今有36%的哥本哈根市民利用自行車上下班。哥本哈根耗時(shí)20多年修建了總長度300多公里的自行車專用道，其中市中心到火車站的自行車快速道沒有一個(gè)紅燈，每天3萬多騎車人通過這條快速道上下班。為保證騎車人安全，政府嚴(yán)禁機(jī)動(dòng)車駛?cè)胱孕熊噷Ｓ玫馈Ｍ瑫r(shí)政府部門率先垂范，為公務(wù)員配備公務(wù)自行車，用于同城內(nèi)到政府機(jī)構(gòu)辦事，最大限度減少汽車的使用。

　　正因?yàn)樽孕熊囋诘�麥人的生活中占�?jù)了重要地位，2010年上海世博會(huì)的丹麥館處處體現(xiàn)著自行車文化的影子。由丹麥本土建筑設(shè)計(jì)公司BIG負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的丹麥館主體結(jié)構(gòu)就是由兩條環(huán)形軌道構(gòu)成。它們相互傾斜、上下重疊，從空中俯瞰，整個(gè)場館呈現(xiàn)出一個(gè)巨大螺旋體。而館內(nèi)屋頂所用淺藍(lán)色涂層就來自哥本哈根市內(nèi)交通道路上隨處可見的澆注自行車道的材料。丹麥館正式對外開放之后，這些軌道搖身一變成了自行車道。丹麥館還特別對外提供1500輛丹麥生產(chǎn)的自行車，供游客在館內(nèi)體驗(yàn)正宗的哥本哈根自行車出行文化。

　　作為世界童話大師安徒生的故鄉(xiāng)，丹麥第三大城市歐登塞還特別在世博園區(qū)的最佳城市實(shí)踐區(qū)內(nèi)建立了一個(gè)名為“自行車復(fù)興”的主題展館。僅有約20萬人口的歐登塞早在7年前就制定了一個(gè)為期4年的用自行車取代汽車的公共計(jì)劃，修建了更多更寬的自行車道，讓自行車出行比汽車更便捷。歐登塞市還對市內(nèi)汽車的使用進(jìn)行更多限制，發(fā)起鼓勵(lì)青少年騎車上學(xué)的運(yùn)動(dòng)，并采取措施讓道路更安全�，F(xiàn)在，四分之一的歐登塞人選擇自行車出行，步行或騎車上學(xué)的學(xué)生超過80%，市內(nèi)的自行車專用道達(dá)到500公里。

　　德、奧兩國的情形也差不多，使用自行車代步的人越來越多，許多大城市都設(shè)立了自行車行車專用道，還有專門的行車和停車標(biāo)志。健身、省錢、環(huán)保和政策優(yōu)待4條理由，足以讓自行車風(fēng)靡歐洲。

　　(摘自《新民周刊》）