中新網(wǎng)2月13日電 2月1日，美國哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)在返回途中不幸罹難。人們?cè)跒檫@場災(zāi)難惋惜的同時(shí)，更加關(guān)注未來載人航天的安全。中國在連續(xù)成功四次發(fā)射神舟飛船后，后續(xù)發(fā)射是否會(huì)受到影響？
中國航天報(bào)為此發(fā)表了部分中國載人航天專家的看法。
——中國“神舟”飛船總設(shè)計(jì)師戚發(fā)軔：
太空探索是人類神圣的使命，也是充滿危險(xiǎn)的征程。僅從去年至今，有目共睹的俄羅斯的“聯(lián)盟號(hào)”、“質(zhì)子號(hào)”火箭，歐洲的阿里安5號(hào)火箭接連發(fā)射失敗，還有此次的哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)解體，都反映了航天的高風(fēng)險(xiǎn)性這一特點(diǎn)。但是為了人類的未來，為了利用空間資源和提高人類的生活質(zhì)量，開發(fā)空間的事業(yè)絕不會(huì)因此而停止。同樣，中國載人航天事業(yè)也不會(huì)受到影響，只能把工作做得更好。
這場航天災(zāi)難也提醒航天技術(shù)人員，必須對(duì)安全可靠性要有足夠的重視，重視的重點(diǎn)應(yīng)落實(shí)在三大關(guān)鍵技術(shù)上。其一是從地面到太空，把航天器送入軌道的進(jìn)入技術(shù)；其二是航天器進(jìn)入太空后的在軌運(yùn)行技術(shù)；其三是航天器返回地面的再入技術(shù)。可以說航天器在發(fā)射升空和返回地面時(shí)最具危險(xiǎn)性，歷來的事故多發(fā)生在這兩個(gè)階段。
重視安全性和可靠性絕不是一句空話，其中可做的工作很多。對(duì)中國航天科技工作者來講，盡管航天飛機(jī)與飛船有很大的不同，前者是多次使用，后者是一次使用，但受“哥倫比亞號(hào)”失事啟發(fā)，對(duì)待科學(xué)無論什么時(shí)候都要兢兢業(yè)業(yè)，如履薄冰。神舟飛船雖有多次成功的經(jīng)驗(yàn)，但也暴露過設(shè)計(jì)和管理上的缺陷。成功并不等于對(duì)飛船技術(shù)上的問題都吃透了，特別是對(duì)飛船再入技術(shù)還需要再認(rèn)識(shí)。中國載人航天是大系統(tǒng)工程，我們只有靠各個(gè)系統(tǒng)的環(huán)環(huán)相扣，強(qiáng)化質(zhì)量管理，避免工作上的漏洞，才能保證整個(gè)系統(tǒng)的安全運(yùn)作，保證神舟飛船后續(xù)任務(wù)的圓滿完成。
——中國空間技術(shù)研究院508所回收室主任葛玉君：
聽到“哥倫比亞號(hào)”失事的消息，心情特別沉重，也讓人思考了很多�？茖W(xué)試驗(yàn)不可能達(dá)到100%的成功，尤其是航天這種特殊事業(yè)，一旦失敗，代價(jià)將是慘重的。明知道有失敗潛伏，但不能放棄我們的夢(mèng)想和探索。這讓我不由得生發(fā)出兩種感慨：
第一，航天需要不斷地推進(jìn)，所以必須冒著風(fēng)險(xiǎn)往前走。這里有很悲壯的味道。因此我們技術(shù)人員對(duì)自己的責(zé)任心，應(yīng)該有新的更高的認(rèn)識(shí)。
第二，作為航天器的設(shè)計(jì)生產(chǎn)者，我們必須要有“載人”意識(shí)，就是說航天員的安全是第一重要的，只要想一想航天員的安危，我們就應(yīng)該對(duì)技術(shù)永遠(yuǎn)細(xì)心下去。否則，后果甚至是我們不敢想像的。
——中國空間技術(shù)研究院總體設(shè)計(jì)部部長殷禮明：
美國的航天飛機(jī)20多年來進(jìn)行了113次發(fā)射，但還是出了這樣慘痛的事故。我深深感覺到，航天的兩大關(guān)鍵系統(tǒng)——結(jié)構(gòu)系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)是飛行器的要害，通常致命的缺陷就出現(xiàn)在這兩個(gè)系統(tǒng)里。
我們目前研制的飛船雖然相對(duì)航天飛機(jī)來說是一次性的，但對(duì)它的可靠性要求不能降低，我們發(fā)射的次數(shù)并不多，因此更要提高成功的概率。對(duì)載人航天的要求很高很高，而實(shí)際的風(fēng)險(xiǎn)也是很大很大的。每一個(gè)搞載人航天的人，心里都能掂量出它的風(fēng)險(xiǎn)。
總之，對(duì)于我們來講，任何事故一出現(xiàn)都將是了不得的大事，要避免事故的發(fā)生只有消除隱患，任何時(shí)候任何事情都不能有疏忽。
