據(jù)《遼沈晚報(bào)》報(bào)道，為緩解柴油供應(yīng)的緊張局面，中石化將壓縮出口增加進(jìn)口，并規(guī)定下屬企業(yè)每增產(chǎn)一噸柴油，總部將獎勵(lì)一千元。中石化方面稱此舉已產(chǎn)生積極效果，預(yù)計(jì)本月將增產(chǎn)至少30萬噸柴油。

　　每增產(chǎn)一噸柴油獎勵(lì)一千元，這個(gè)月增產(chǎn)“至少30萬噸”就要獎勵(lì)“至少三億元”，而這筆錢又出自中石化總部，作為具有壟斷性質(zhì)的中石化，顯然不會最終為這筆巨額獎金埋單，自然，埋單的人還是柴油的消費(fèi)者。更重要的是，在目前嚴(yán)重的“柴油荒”面前，負(fù)有巨大社會責(zé)任的壟斷國企，不采取獎勵(lì)政策，難道柴油就不能增產(chǎn)，就不能“產(chǎn)生積極效果”嗎？

　　對于國內(nèi)罕見而備受公眾詬病的“柴油荒”，中石化也發(fā)文稱，“囤油待漲”、“季節(jié)因素”、“運(yùn)輸因素”、“節(jié)能減排”都導(dǎo)致了“柴油荒”。值得注意的是，中石化終于承認(rèn)了此次柴油荒背后有“囤油待漲”的原因。而“季節(jié)因素”、“運(yùn)輸因素”、“節(jié)能減排”等所謂的原因，顯然是在忽悠公眾。

　　據(jù)了解，今年前九個(gè)月成品油產(chǎn)量增幅明顯，中石油、中石化兩大集團(tuán)為消化庫存，完成季度銷售任務(wù)，拼命加大出口，不斷向商務(wù)部申請?jiān)黾映善酚统隹谂漕~，甚至不惜低價(jià)出口。甚至在國內(nèi)“柴油荒”不斷加劇的10月份，我國柴油出口依舊沒有減少。海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，10月國內(nèi)柴油出口并未有顯著下降(出口量36萬噸)，與9月份出口36.81萬噸基本持平，只不過進(jìn)口量增加了25萬噸，達(dá)到40萬噸。一邊是國內(nèi)嚴(yán)重的“柴油荒”，一邊還不減少出口產(chǎn)量，背后的原因只有一個(gè)，那就是為了完成任務(wù)和獲得出口的利潤。

　　中石油和中石化的行為之所以一再被公眾詬病，根本原因在于他們總想利用石油市場的壟斷體制從中獲利。當(dāng)前試行的《石油價(jià)格管理辦法》中有“國際市場原油連續(xù)22個(gè)工作日移動平均價(jià)格變化超過4%，可相應(yīng)調(diào)整國內(nèi)成品油價(jià)格”的相應(yīng)規(guī)定，兩大油企就利用這一規(guī)定，在國際市場原油價(jià)格變化快到國內(nèi)規(guī)定的調(diào)價(jià)預(yù)期前，不斷利用壟斷地位對國內(nèi)成品油進(jìn)行“銷量掌控”，便能讓本來過剩的柴油發(fā)生“不足之荒”，然后從國內(nèi)成品油價(jià)格上漲中獲取巨額利潤或坐等消費(fèi)者“搶油”。

　　作為具有壟斷性質(zhì)的中石化和中石油，享受著國企巨額利潤，卻從來沒有主動承擔(dān)起應(yīng)有的社會責(zé)任，回報(bào)納稅人及消費(fèi)者。反而，為了保持足夠的福利空間不斷利用政策漏洞千方百計(jì)從國家和消費(fèi)者身上“揩油”(目前采取的獎勵(lì)柴油增產(chǎn)政策能“產(chǎn)生積極效果”，背后還是逐利沖動)，而這一切的底氣全在于其獨(dú)有的壟斷地位，看來要真正解決柴油荒，還應(yīng)該從改革行業(yè)壟斷入手。(狄書愛)