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　　22日是“世界無(wú)車(chē)日”，為鼓勵(lì)更多的天津市民乘坐公共交通出行，地鐵1號(hào)線將推出“全程2元票價(jià)”的優(yōu)惠活動(dòng)。購(gòu)買(mǎi)單程票的市民，在22日的任何一個(gè)運(yùn)營(yíng)時(shí)段內(nèi)乘坐地鐵，無(wú)論距離遠(yuǎn)近，票價(jià)一律為2元(9月21日《每日新報(bào)》) 。

　　去年的今日讓我們過(guò)了一把“無(wú)車(chē)癮”。中國(guó)108個(gè)城市2007年9月22日首迎“無(wú)車(chē)日”。 “一天的交通通暢”、“一天的空氣清新”與“一天的節(jié)能效果”，節(jié)省燃油3300萬(wàn)升，減少有害氣體排放約3000噸，數(shù)百人的生命和身體會(huì)幸免于交通事故傷害……

　　今年我國(guó)城市“無(wú)車(chē)日”活動(dòng)主題是：人性化街道。包括去年缺席“無(wú)車(chē)日”活動(dòng)的廣州等城市也將參與進(jìn)來(lái)。其實(shí)，在去年“無(wú)車(chē)日”之后，“無(wú)車(chē)思維”一直在延續(xù)。上海社會(huì)學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)鄧偉志早就認(rèn)為，“無(wú)車(chē)”不是要讓時(shí)代倒退，而是要讓社會(huì)逐漸形成“無(wú)車(chē)思維”，一種“路權(quán)公為先”的觀念。對(duì)于城市管理者而言，形成“放大公眾，限制小眾”的路權(quán)觀念，是“無(wú)車(chē)日”的根本意義所在。

　　“無(wú)車(chē)日”既是車(chē)輛的休息日，更是城市建設(shè)與發(fā)展以及城市所能提供的公共服務(wù)的反思日、責(zé)任日。正如有關(guān)人士認(rèn)為的，如果百姓坐公交能夠就近乘、很快達(dá)、坐得舒適、價(jià)格實(shí)惠，那么，不需要政府推動(dòng)，老百姓自然會(huì)被吸引。目前的現(xiàn)狀是“公交優(yōu)先”還沒(méi)有落到實(shí)處，城市公交還不能滿足市民出行之需，一些城市甚至連自行車(chē)道也是名存實(shí)亡。此外，公務(wù)車(chē)改革依然步履維艱，公車(chē)私用“非死不休”，靠一天的“封存”解決不了任何問(wèn)題。

　　天津的“無(wú)車(chē)日”推出“全程2元票價(jià)”的公共服務(wù)改善之舉，不再是“一聲號(hào)令”，而是用改善公共服務(wù)來(lái)吸引市民的響應(yīng)。沒(méi)有公共服務(wù)質(zhì)量的提高，“無(wú)車(chē)日”只能強(qiáng)制性執(zhí)行，“無(wú)車(chē)日”的功效也只有一天，只是強(qiáng)扭的“甜瓜”。無(wú)車(chē)日，公共服務(wù)要提速。事實(shí)上，只有不斷改善城市的公共設(shè)施、公共服務(wù)，才是實(shí)現(xiàn)“人性化街道”之本。 (巢江淮)