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    臺(tái)海觀瀾:高速鐵路"打通"大陸與臺(tái)灣交流"動(dòng)脈"
2010年01月01日 01:20 來源:中國新聞網(wǎng) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

 

    12月31日,首輛執(zhí)行福廈鐵路開通貨車試運(yùn)營的貨運(yùn)列車正準(zhǔn)備駛離福州向廈門方向行駛。當(dāng)日,福廈鐵路開通貨車試運(yùn)營。福廈鐵路是國家“四縱四橫”鐵路客運(yùn)專線和沿海鐵路大通道的重要組成部分,線路自福州,經(jīng)莆田、泉州至廈門,線路全長274.9公里,按國家Ⅰ級(jí)雙線電氣化、設(shè)計(jì)時(shí)速200公里、滿足開行雙層集裝箱條件建設(shè),投資概算152.6億元。中新社發(fā) 劉可耕 攝

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  中新社廈門十二月三十一日電 題:高速鐵路“打通”大陸與臺(tái)灣交流“動(dòng)脈”

  中新社記者 陳悅

  在十二月三十一日福州到廈門的福廈鐵路通車儀式上。廈門市副市長潘世建對(duì)記者表示,隨著福廈鐵路的通車,以及龍巖到廈門,廈門到深圳鐵路在明后兩年相繼開通,廈門將真正成為中國東南沿海的鐵路樞紐大市,在對(duì)臺(tái)客貨運(yùn)輸作用上將起到“歷史性的變化”。

  這三條次第建成的高等級(jí)鐵路,福廈鐵路可北延上海,廈深鐵路可南連深圳,串連起中國大陸最發(fā)達(dá)的長江三角洲與珠江三角洲地區(qū)。而廈龍鐵路則令廈門和中國大陸腹地緊密相連。

  廈門一面朝海,三面向陸。作為中國為數(shù)不多的億噸大港之一,憑借緊鄰臺(tái)灣的地理優(yōu)勢(shì),早已成為臺(tái)灣與祖國大陸經(jīng)貿(mào)交流重要“登陸點(diǎn)”。早在一九九七年,廈門輪船總公司的“盛達(dá)”號(hào)就起航開赴臺(tái)灣高雄港,完成兩岸破冰之航。截至二00八年底,廈門兩岸試點(diǎn)直航吞吐量累積已超過三百四十五萬標(biāo)箱,占大陸兩岸試點(diǎn)直航的七成以上。

  今年十一月,廈門港又在大陸首個(gè)接待臺(tái)灣客貨滾裝輪實(shí)貨入港。并建立兩岸客貨滾裝輪直航常態(tài)化。廈門還在今年成為兩岸定期空中直航口岸。

  憑借如此便利的對(duì)臺(tái)交通,廈門不但是臺(tái)商投資的集中區(qū),亦是大陸對(duì)臺(tái)貿(mào)易的重要口岸。僅以臺(tái)灣水果而論,廈門每年進(jìn)口臺(tái)灣水果占大陸的半壁江山,成為臺(tái)灣水果和農(nóng)副產(chǎn)品重要的集散中心。

  但廈門過去只有鷹廈鐵路與外部連接,使得貨運(yùn)效率最高的鐵路運(yùn)輸,在對(duì)臺(tái)交流中難以充分發(fā)揮作用。三條高等級(jí)鐵路即將通車,令廈門市官員對(duì)未來廈門在對(duì)臺(tái)經(jīng)貿(mào)交流中的樞紐地位充滿期待。

  廈門市市長劉賜貴在開通儀式上表示,廈門將跨越式的發(fā)展為海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的交通樞紐,中國東南沿海大通道上可以實(shí)現(xiàn)海陸空聯(lián)運(yùn)的重要樞紐。潘世建也對(duì)記者表示,三條鐵路將強(qiáng)大支撐廈門的港口運(yùn)輸,加強(qiáng)對(duì)臺(tái)的貨物交流,支撐廈門對(duì)臺(tái)海運(yùn)。

  的確,三條分別由廈門向長江三角洲、珠江三角洲以及大陸腹地延伸的鐵路,配合廈門和臺(tái)灣之間緊密的海上運(yùn)輸,將令大陸和臺(tái)灣經(jīng)貿(mào)交流的“動(dòng)脈”更加暢通。(完)

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我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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