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　　將性命作賭注，與速度博弈，他們是追風(fēng)的人，賽車已融入血脈生命。意外如鬼魅，如影隨形。每一次重裝出發(fā)，都可能就此駛向訣別的彼岸。將悲痛留在身后，英年早逝的賽車英雄，總讓人扼腕痛惜。

　　悲傷籠罩穿越東方馬拉松越野拉力賽。在6月16日該賽事第五賽段比賽中，駕駛239號(hào)賽車的中國(guó)車手徐浪不幸發(fā)生意外，頭部受傷。由于傷勢(shì)過(guò)重，徐浪于北京時(shí)間昨天13時(shí)許因搶救無(wú)效不幸去世，享年32歲。

　　意外

　　意外發(fā)生在穿越東方馬拉松越野賽第五賽段的爭(zhēng)奪中。本賽段從馬拉科夫出發(fā)，終點(diǎn)設(shè)在波哥澤，賽段全長(zhǎng)630公里，其中特殊賽段295公里，從馬拉科夫到奧斯克，是俄羅斯境內(nèi)的最后一個(gè)賽段。

　　連日陰雨導(dǎo)致該賽段多處路段布滿淤泥。當(dāng)日比賽中，在73.28公里處，駕駛203號(hào)賽車的法國(guó)前拉力冠軍戴樂(lè)高率先沖出賽道陷進(jìn)泥潭。不久后，尾隨其后的徐浪所駕賽車也陷到同一處泥潭，車的左側(cè)還撞上了戴樂(lè)高賽車的后部。后方車輛發(fā)現(xiàn)情況后，打算利用鋼索牽引，實(shí)施救援。

　　天氣異常悶熱，眼前的事故又讓人心里窩火。走下賽車，徐浪順手摘掉厚重頭盔，打算涼快片刻。蹲下身，他剛準(zhǔn)備查看牽引設(shè)施，指揮車輛牽引。意外發(fā)生了，用來(lái)拉車的拖鉤繩突然斷裂。拖車鉤成為奪命暗器，借著鋼索的巨大反彈慣性，鉤子突然飛出，擊中徐浪左眉骨處。徐浪應(yīng)聲倒地，當(dāng)場(chǎng)昏迷，傷勢(shì)嚴(yán)重。

　　事故發(fā)生后，組委會(huì)醫(yī)療隊(duì)立即趕到，現(xiàn)場(chǎng)結(jié)論初步診斷為徐浪顱骨正面頂部開(kāi)放性破裂、腦組織缺損。25分鐘后，組委會(huì)的直升機(jī)趕到，將受傷的徐浪運(yùn)送至奧倫堡州州立醫(yī)院，救護(hù)車也同時(shí)做好了轉(zhuǎn)移的準(zhǔn)備。但因傷勢(shì)過(guò)重，在搶救數(shù)小時(shí)后，徐浪不幸去世。

　　目前，徐浪的父親與姐夫已經(jīng)在中國(guó)汽聯(lián)的安排下前往俄羅斯，希望能夠?qū)⑿炖说倪z體運(yùn)回國(guó)內(nèi)，讓親友再見(jiàn)其最后一面。而在此前的比賽中，徐浪位居總成績(jī)第八，是參賽的4名中國(guó)車手中成績(jī)最好的。

　　追 思

　　徐浪不幸遇難的消息震驚整個(gè)中國(guó)賽車界。面對(duì)噩耗，許多曾與徐浪在賽車場(chǎng)上共同競(jìng)速過(guò)的同行，紛紛表達(dá)了自己對(duì)他的敬意和哀悼。

　　作家車手、徐浪好友韓寒，昨天第一時(shí)間在其博客上發(fā)表了題為“寫給徐浪”的文章。文章中，韓寒稱徐浪是中國(guó)賽車手中最好的拉力賽車手。韓寒和徐浪相識(shí)于2002年，韓寒的第一次拉力賽經(jīng)歷正是在徐浪所駕車的副駕駛座上完成的，徐浪甚至可以稱作是韓寒開(kāi)拉力賽的啟蒙老師。

　　韓寒印象中的徐浪“雖然是我認(rèn)識(shí)的中國(guó)拉力車手里水平和天賦最高的，但他是最好學(xué)和最勤奮的�！� 樂(lè)觀和好客是徐浪最大的特點(diǎn)�！盁o(wú)論在他最困難的賽季有多少事故和故障，他都從來(lái)不曾悲觀。他的樂(lè)觀感染了我，之后，我每次在領(lǐng)先的時(shí)候退出都不曾覺(jué)得怨天尤人，這都是勝利路上的代價(jià)。”

　　“徐浪不但是中國(guó)最好的車手，也是中國(guó)賽車界的傳奇。一位車手能夠奪冠不難，但是能夠成為傳奇，我想現(xiàn)在只有徐浪了�！表n寒說(shuō)，“去年，麥克雷(著名車手)意外去世，徐浪非常難過(guò)。沒(méi)想到今天他也走了�！�

　　曾經(jīng)與徐浪一同征戰(zhàn)過(guò)達(dá)喀爾的車手門光遠(yuǎn)表示，“這個(gè)消息太讓人意外了，我不愿相信這是真的。我本以為他能夠挺過(guò)來(lái)，但最后還是得到這個(gè)噩耗�！�

　　而在獲悉噩耗后，上海大眾333車隊(duì)著名車手王睿連連驚呼“不相信這是真的�！辈⒄f(shuō)：“讓我們記住這一天吧！一個(gè)為了自己終身理想而獻(xiàn)出生命的人，我們會(huì)記住你的！我的朋友！你一路走好……”

　　反思

　　拉力賽是一項(xiàng)與死亡并存的游戲。曾有人說(shuō)，若將賽車運(yùn)動(dòng)視為生命線上的舞蹈，那越野拉力賽車項(xiàng)目必定是其中最激昂、危險(xiǎn)的一幕。

　　2007年度的達(dá)喀爾拉力賽就因兩名摩托車手，南非人西蒙和法國(guó)人奧比約克斯的死亡而籠罩在悲痛之中。而在1979年達(dá)喀爾開(kāi)賽以來(lái)，已有近50名選手在這項(xiàng)耐力與導(dǎo)航能力要求極高的曠日持久的比賽中喪生。除了參賽選手，被殃及的還有10名觀眾。最近的一次事件發(fā)生在2006年，幾內(nèi)亞和塞內(nèi)加爾的汽車組比賽中，各有一名男孩喪生。

　　今年的達(dá)喀爾拉力賽就因?yàn)橛锌植澜M織襲擊而取消。作為其替代賽的穿越東方拉力賽在開(kāi)賽不到一周的時(shí)間，就發(fā)生了兩起慘劇。拉力賽的安全性再次受到了人們的質(zhì)疑。

　　科技的進(jìn)步為賽車的發(fā)展帶來(lái)了巨大機(jī)遇。意外無(wú)法避免，但與如F1等諸多頂尖場(chǎng)地賽事相比，越野拉力賽今后如何從硬件以及賽事維護(hù)方面著手，最大限度地保障車手安全，將成為人們?nèi)找骊P(guān)注的問(wèn)題。

　　(厲苒苒)