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　　寶馬3系

　　最初上市：1975年

　　目前車型：第五代

　　看過了在國內(nèi)市場(chǎng)頗有影響力的兩款車型后，讓我們換個(gè)口味，來一起領(lǐng)略一下豪華運(yùn)動(dòng)中型車寶馬3系的風(fēng)采。雖然相比前兩款車型，寶馬3系的國產(chǎn)時(shí)間不長(zhǎng)，但其品牌形象絕對(duì)凌駕于本田甚至奧迪之上。就在5年前能開上寶馬絕對(duì)是身份和地位的象征，只是在國產(chǎn)后，這種尊貴感略有下降，但寶馬3系目前依舊還是屬于少數(shù)人的座駕。

第一代寶馬3系E21

　　讓我們把時(shí)間回轉(zhuǎn)到1975年，第一代寶馬3系在這一年上市用于取代已經(jīng)盡顯老態(tài)的寶馬2002。恐怕就連當(dāng)時(shí)的寶馬掌門人赫伯特也沒有想到這款車型對(duì)于寶馬來說具有劃時(shí)代的意義。在隨后的三十余年間，寶馬3系一共銷售了300多萬輛，而目前每?jī)奢v寶馬中就有一輛屬于3系。

從第四代開始寶馬3系實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)

　　不過在2004年之前，國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于寶馬3系的認(rèn)識(shí)還多停留在只是知道的程度，因?yàn)楫?dāng)時(shí)過高的售價(jià)使絕大多數(shù)消費(fèi)者只能對(duì)其敬而遠(yuǎn)之。這種情況隨著2003年底華晨寶馬正式投產(chǎn)第四代寶馬3系時(shí)有所改變，國產(chǎn)后的寶馬3系讓人覺得親民的不少，不再那么遙不可及。

325i搭載的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用鎂鋁合金缸體

　　雖然發(fā)展歷史長(zhǎng)達(dá)34年，但寶馬3系車型目前只進(jìn)化到第五代，平均近七年才進(jìn)行一次換代的寶馬3系每次的新車型都有技術(shù)上的長(zhǎng)足進(jìn)步。第五代寶馬3系較第四代尺寸略有增長(zhǎng)，后排乘客的頭部和腿部空間有了改善，同時(shí)在車身和懸掛結(jié)構(gòu)上開始采用大量的鋁合金材質(zhì)以減輕重量，而新型的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)首次采用了鎂鋁合金缸體。而這些新技術(shù)國內(nèi)的用戶在2005年9月開始就都可以擁有了，只比國外用戶只晚了不到半年。

　　但畢竟寶馬3系的定位還是偏向運(yùn)動(dòng)車型，即便五代車型的軸距比四代車型加長(zhǎng)了35mm，但后排空間依然不太令人滿意，乘客坐在里面就不要奢望能像雅閣或奧迪A4L那樣舒展身體了，不過也不會(huì)顯得局促。

寶馬3系在車輛操控方面的造詣是有目共睹的

　　后排乘客的雖然不是很舒服，但前排的駕駛者根本不會(huì)在乎這些，寶馬3系本來就是專心服務(wù)于前排乘員的車型，如何提供駕駛樂趣、如何提升操控感覺才是寶馬3系愿意去考慮的事情，而前置后驅(qū)的先天布局優(yōu)勢(shì)使寶馬3系非常精于此道。

　　寶馬3系的定位非常鮮明，這使消費(fèi)者在它面前不會(huì)有任何彷徨的感覺。這款車被打造出來就是用于詮釋豪華與運(yùn)動(dòng)是如何結(jié)合了，同時(shí)也很清楚的表明了自己不適合用于公務(wù)或商務(wù)，現(xiàn)在應(yīng)該都清楚了吧，如果你需要一款這種車，那寶馬3系恐怕是這個(gè)級(jí)別為數(shù)不多的選擇之一。