中新網10月17日電(中新財經 葛成)據中國工業(yè)和信息化部消息，2022年10月，由中國牽頭制定的首個自動駕駛測試場景領域國際標準ISO 34501《道路車輛自動駕駛系統(tǒng)測試場景詞匯》正式發(fā)布。

　　ISO 34501主要規(guī)范了自動駕駛系統(tǒng)、動態(tài)駕駛任務、設計運行范圍及條件等概念，明確了場景、動靜態(tài)環(huán)境和實體要素之間的關系，并形成了包括功能場景、抽象場景、邏輯場景和具體場景在內的場景層次描述規(guī)則。

　　ISO 34501為何由中國牽頭？該標準的發(fā)布在全球范圍內將有哪些重要意義？對推動全球和中國自動駕駛技術的發(fā)展帶來哪些影響？

　　對此，中新網“中國新觀察”欄目采訪了國際標準化組織道路車輛委員會自動駕駛測試場景工作組(ISO/TC22/SC33/WG9)召集人、中國汽車技術研究中心有限公司標準化研究所所長王兆，ISO34501測試場景標準牽頭起草人、中國汽車技術研究中心有限公司標準化研究所智能網聯(lián)部部長孫航。

　　訪談實錄摘編如下：

　　中新網：自動駕駛的系列國際標準制訂中，中國負責組建自動駕駛測試場景工作組(ISO/TC22/SC33/WG9)并擔任工作組召集人和首個標準的牽頭起草人，為何是中國？這需要滿足哪些條件？

　　王兆：2018年4月，中國向國際標準化組織道路車輛委員會(ISO/TC22)提出自動駕駛測試場景國際標準提案，隨后獲批組建自動駕駛測試場景工作組(ISO/TC22/SC33/WG9)并擔任工作組召集人。

　　首先，工作組的成立源于我國汽車行業(yè)前期向國際標準化做出貢獻的良好基礎和意愿。近年來，在工業(yè)和信息化部、國家標準化管理委員會領導下，我國汽車行業(yè)主持制定了安全玻璃、電動汽車安全及換電系統(tǒng)等國際標準和全球技術法規(guī)，參與聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調論壇(UN WP.29)、國際標準化組織(ISO)、國際電工委員會(IEC)重點領域全球技術法規(guī)協(xié)調以及國際標準制定近40項，我國專家在參與國際標準法規(guī)過程中展現(xiàn)出的專業(yè)精神和積極態(tài)度為中國在國際標準法規(guī)組織內建立了良好的口碑。因此，我們向汽車行業(yè)的國際標準法規(guī)組織主動做出的中國貢獻是得到國際認可的。

　　其次，這得益于我國智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展成果在國際上產生的影響力。近年來，我國智能網聯(lián)汽車應用場景不斷豐富、技術創(chuàng)新展現(xiàn)出巨大活力，國內汽車行業(yè)在智能網聯(lián)整車及關鍵系統(tǒng)部件研發(fā)、基礎場景庫構建、道路測試與示范應用等方面等領域積累了大量實踐經驗，總體在國際上處于第一梯隊的位置。這樣的發(fā)展成就一方面服務了國內人民群眾對于智慧出行的需求，另一方面也提升了我國在全球自動駕駛產業(yè)融合發(fā)展方面的知名度和影響力。因此，我們在國際上以召集人身份組織自動駕駛測試場景的標準體系規(guī)劃工作是有產業(yè)實踐基礎的。

　　最后，還得歸功于我國汽車行業(yè)技術專家對產業(yè)發(fā)展需求和趨勢的準確把握。隨著汽車自動駕駛技術在全球的迅速興起，自動駕駛測試評價技術受到世界各國及國際組織的重點關注。我國汽車行業(yè)的標準化專家在技術醞釀初期就敏銳洞察到了這一發(fā)展趨勢，做出了“測試場景”將成為自動駕駛測試評價核心基礎要素和關鍵技術難點的判斷。隨后，我們在國內組織60余名技術專家組成“自動駕駛測試場景國際標準制定支撐專家組”，通過廣泛調研、研究測試場景生成及應用關鍵技術并共同編寫學術專著等，形成了符合我國交通場景特征的技術方案。基于系統(tǒng)研究形成的“中國方案”保證了我們技術提案的科學性和競爭力，也為國際標準化組織和相關國家對中國擔任召集人提供了更多信心。因此，我們以牽頭起草人身份開展測試場景基礎類標準的制定也是有技術積累作為保障的。

　　中新網：國際標準ISO 34501正式發(fā)布在全球范圍內具有哪些重要意義？在標準推動下，L3(有條件自動駕駛)甚至L4(高度自動駕駛)級別自動駕駛技術會更快實現(xiàn)應用嗎？

　　孫航：ISO 34501是國際標準化組織發(fā)布的第一個自動駕駛測試場景國際標準，該標準是自動駕駛領域重要的術語定義類基礎標準，能夠滿足各國在開展自動駕駛測試評價相關工作時采用標準化語言描述測試場景的需求。

　　該標準將會廣泛應用于全球智能網聯(lián)汽車自動駕駛技術及產品的研發(fā)、測試和管理，為智慧出行、區(qū)域接駁及道路運輸?shù)雀黝愖詣玉{駛應用提供重要基礎支撐。

　　L3(有條件自動駕駛)級和L4(高度自動駕駛)級別的自動駕駛本質上是由系統(tǒng)或機器代替人類完成部分或全部的駕駛任務。自動駕駛條件下，國際普遍采用的基于特定條件、特定指標的傳統(tǒng)汽車測試評價方法，已無法滿足自動駕駛汽車測試評價需要，需要建立基于復雜測試場景的新型測試評價體系，這意味“場景”將成為自動駕駛測試評價的核心基礎要素和關鍵技術難點。ISO自動駕駛測試場景系列標準無疑將有助于促進高級別自動駕駛更快地由實驗室走向區(qū)域性示范應用，并最終實現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)落地。

　　實際上，自動駕駛技術已經在我國一些城市的限定區(qū)域內實現(xiàn)了共享出行、區(qū)域接駁、快遞配送和專線物流等場景方面的初步應用。當然，這項復雜技術的規(guī)模化應用并非易事，依賴于包括技術標準在內的一整套技術創(chuàng)新和治理體系的建立，如法律法規(guī)的健全、技術水平的提升和商業(yè)模式的成熟等。

　　中新網：國際標準ISO 34501將解決目前自動駕駛技術發(fā)展中的哪些問題？對推動全球和中國自動駕駛技術的發(fā)展帶來哪些影響？

　　孫航：應用技術的發(fā)展通常會歷經從簡單到復雜、從基礎性建設到創(chuàng)新性突破的過程，智能網聯(lián)汽車的自動駕駛技術發(fā)展也不例外。自動駕駛測試場景作為全球范圍內的一項新興技術，如果在通用術語、邏輯架構和要素關系等基礎性定義方面沒有統(tǒng)一的“語言”，對基于場景的產品研發(fā)、測試評價乃至行業(yè)管理的實施都是十分不利的。

　　在標準制定初期，僅“場景”一詞的定義就有德國PAGASUS、英國MUSICC、美國SAE、日本SAKURA及我國產業(yè)界使用的十余個版本，此外，ISO 21448預期功能安全、ASAM OpenX標準也分別給出了與測試場景相關的不同定義。如果全球主要汽車產業(yè)國家在這方面“各說各話”，顯然是不利于智能網聯(lián)汽車產業(yè)融合發(fā)展的。ISO 34501相當于編制了一部自動駕駛測試場景領域的“字典”，通過國際標準的形式統(tǒng)一了場景相關的27個關鍵術語和定義。

　　該標準的術語橫向覆蓋了從場景采集、分析到應用、迭代的場景全生命周期工程流程，為自動駕駛上下游產業(yè)鏈的緊密銜接與融合創(chuàng)造了基礎條件；同時也縱向貫穿了場景技術產品開發(fā)者、應用者和管理者等幾個層面，為各相關方建立統(tǒng)一理解和認識搭建了橋梁。這將極大地提升我國自動駕駛產業(yè)鏈內部溝通效率和多國產業(yè)間的合作成效，為降低融合創(chuàng)新成本、促進產業(yè)投融資和推動汽車全球化貿易往來提供重要的基礎性支撐。

　　中新網：據了解，國際標準ISO 34501只是自動駕駛測試場景系列國際標準項目中的一個，下一步還要重點做好哪些標準的制定工作？

　　王兆：自2018年測試場景工作組成立以來，中國聯(lián)合德國、日本、英國、荷蘭、美國等二十余個國家的專家共同規(guī)劃了自動駕駛測試場景體系，包括ISO 34501場景詞匯、ISO 34502安全評估框架、ISO 34503設計運行范圍、ISO 34504場景分類、以及ISO 34505評價與用例生成等一系列國際標準項目。

　　除了本次發(fā)布的ISO 34501，同樣是由中國聯(lián)合德國牽頭的ISO 34505于今年9月份剛剛完成立項，由日本和德國牽頭、中國深度參與的ISO 34502有望于近期正式發(fā)布，測試場景系列中的其他標準項目尚處于起草過程中。

　　除了推動場景系列標準制定外，我國還深度參與了國際標準化組織范疇內的汽車信息安全、軟件升級、功能安全、預期功能安全等10余項智能網聯(lián)汽車領域國際標準的編制，下一步還將重點推動車載操作系統(tǒng)、激光/毫米波雷達、電磁兼容等國際標準的立項、起草工作，并將適時開展國內國際標準之間的轉化和評估。

　　未來我國將整合國內優(yōu)勢資源，依托汽車產業(yè)對話機制與標準化合作框架，加強與主要汽車產業(yè)國家及“一帶一路”沿線國家的交流合作，同時還將充分發(fā)揮我國汽車產業(yè)規(guī)模效應和應用生態(tài)優(yōu)勢，秉承“開放、合作、融入、貢獻”的原則，推動智能網聯(lián)汽車標準“走出去”，提升中國汽車標準國際影響力和貢獻度。總之，我國汽車行業(yè)將繼續(xù)作為國際標準的參與者，并爭取成為更重要的貢獻者。

　　中新網：未來，我國在智能網聯(lián)汽車標準體系建設和產業(yè)融合發(fā)展方面將有什么樣的前景？

　　王兆：2017年起，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部等聯(lián)合國家市場監(jiān)督管理總局陸續(xù)發(fā)布了《國家車聯(lián)網產業(yè)標準體系建設指南》中的總體要求、智能網聯(lián)汽車、信息通信、電子產品與服務、車輛智能管理、智能交通等各個部分，我國車聯(lián)網產業(yè)標準體系建設方案的總體藍圖已經繪制完成。

　　作為總體指南體系中率先發(fā)布的部分，我國智能網聯(lián)汽車標準體系的建設積極踐行《國家標準化發(fā)展綱要》要求，第一階段建設目標已順利完成，目前報批發(fā)布相關標準39項，完成草案編制及立項標準項目42項，總體標準自主供給率達到50%以上，為智能網聯(lián)汽車行業(yè)管理和產業(yè)高質量發(fā)展提供了重要的技術支撐和基礎保障。同時，為適應我國智能網聯(lián)汽車發(fā)展的新形勢和新需求，新一階段的智能網聯(lián)汽車標準體系建設方案已經起草完成，正在面向社會公開征求意見。新的標準體系將以“三橫兩縱”核心技術架構為基礎，面向2025、2030年兩個階段性目標開展140余項標準的制定工作。

　　未來，智能網聯(lián)汽車標準體系的建成將服務于我國汽車行業(yè)電動化、智能化、網聯(lián)化浪潮下產業(yè)融合發(fā)展需求。在新的形勢下，通信、電子及互聯(lián)網等相關企業(yè)將自己在數(shù)字化、信息化等方面的能力向汽車行業(yè)延伸。在產業(yè)融合過程中，互聯(lián)網企業(yè)已逐漸認識到汽車行業(yè)“固定資產重、投資門檻高、產業(yè)鏈關聯(lián)性強”等特點；而在技術、經驗、品牌等方面具備先天優(yōu)勢的傳統(tǒng)車企，也開始運用新興科技企業(yè)的“互聯(lián)網”思維；我們更要清醒地認識到，我國在產業(yè)鏈方面仍存在部分關鍵技術缺失、操作系統(tǒng)、核心元器件依賴進口等“大而不強”等問題。智能網聯(lián)汽車及相關車聯(lián)網標準體系的建設為產業(yè)融合發(fā)展構建了基礎，圍繞汽車建立的產業(yè)集群將繼續(xù)以標準為引領，將實踐中凝結的“中國智慧和方案”匯聚到發(fā)展浪潮之中，促進智能網聯(lián)汽車產業(yè)“雙循環(huán)”高質量發(fā)展，加速實現(xiàn)由汽車大國邁向汽車強國的偉大愿景，為國際標準化事業(yè)及國際汽車產業(yè)可持續(xù)長遠發(fā)展作出中國貢獻。(完)