時值移動互聯(lián)網(wǎng)順風車發(fā)展10周年之際，一場聚焦順風車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的研討會在廣州召開。會上，《順風車出行特征調(diào)研報告》(以下簡稱“報告”)發(fā)布。報告指出，鑒于順風車在通勤、城際等出行場景扮演著多重角色，順風車正逐步被賦予新的定位——準公共服務產(chǎn)品。

　　相關調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在中國，每年有約1.9億人次乘坐順風車通勤出行，有效緩解了高峰時段的擁堵和交通壓力。對此與會專家學者認為，順風車行業(yè)可因地制宜、精準施策，讓順風出行的社會價值更凸顯。

　　被低估的順風車價值：日常通勤出行需求已超1/3

　　2010年前后，社會上開始出現(xiàn)“春運順路帶老鄉(xiāng)回家”的公益倡議。2014年，《北京市交通委員會關于北京市小客車合乘出行的意見》出臺，標志著基于移動互聯(lián)網(wǎng)的順風車行業(yè)開始起步。10年后的今天，順風車已成為了現(xiàn)代城市交通的重要組成部分。華南理工大學副教授張全所帶領的團隊依據(jù)社會調(diào)研及數(shù)據(jù)分析，為順風車如今發(fā)揮的關鍵作用進行生動而具體的闡釋。

　　游客往返郊區(qū)景點會選擇搭乘順風車，許多人返鄉(xiāng)時喜愛順風車點對點的出行方式，去往鄉(xiāng)鎮(zhèn)辦事可能傾向于乘坐順風車……順風車對城鄉(xiāng)出行帶來的便利非常顯著。報告認為，成本低、門到門、便捷度高的順風車，“激活”了部分潛在出行需求，更在一定程度上改變資源和信息的流動模式，為縮小地區(qū)發(fā)展差距、推動經(jīng)濟均衡發(fā)展提供新的動力。

　　除了以上出行場景，報告認為，順風車對于國人日常通勤出行的服務被低估了。報告分析指出，符合通勤特征的順風車需求比例高達35%。以哈啰為例，每月有約750萬人次使用順風車出行往返工作地點與家之間。按照全球增長咨詢公司弗若斯特沙利文報告，以2023年順風車搭乘次數(shù)計，哈啰的市場份額為47.9%。以此推算，全國每年至少有1.9億人次搭乘順風車通勤出行。而哈啰順風車六周年大數(shù)據(jù)也印證了順風車市場的巨大變化，數(shù)據(jù)顯示：哈啰用戶出行需求單量超25億次，累計發(fā)單乘客數(shù)超2.2億，累計提交認證車主數(shù)超3300萬，車主靈活收入和車費分攤超700億。

　　報告顯示，順風車需求里同城出行占比62.72%，跨城出行37.28%。通過對順風車的周度需求和訂單特征的深入分析發(fā)現(xiàn)，“雙城生活”現(xiàn)象在核心城市群中日益普遍，跨城通勤已成為一種常見的職場趨勢。該群體的典型出行模式為：在每周日或周一返回工作城市，而到了周五他們會跨城返回居住城市，與家人團聚。以珠三角城市群為例，每周符合跨城通勤特征的哈啰順風車訂單量達約7萬單，以此推算每年有760萬人次在粵港澳大灣區(qū)乘坐順風車跨城通勤。順路合乘的跨城順風車服務，降低了城市群之間的通勤壓力，也為區(qū)域經(jīng)濟的加速發(fā)展提供了強有力的支持。哈啰順風車在粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展也取得了長足進步，截至目前車主用戶超過580萬，乘客用戶超7600萬。順風車已成為公共交通出行的有力補充，跨城出行也非常普遍。以廣州為例，跨市熱門出行目的地包括佛山、東莞、深圳等。

　　東南大學法學院副教授顧大松認為：“跨城順風車出行的升溫，與我國居民生活品質(zhì)提升有關，一些人更傾向于門到門的出行方式。像粵港澳大灣區(qū)的一體化發(fā)展非?？?，更有彰顯這一特征和優(yōu)勢的土壤?！?/p>

　　“準公共服務產(chǎn)品”新定位下的順風車：精準施策成關鍵

　　由此，該報告提出：“正是由于順風車在通勤、城鄉(xiāng)客運體系中扮演的角色越來越多元，以及隨著其服務公共性的日益顯現(xiàn)，順風車正逐步被賦予新的定位——準公共服務產(chǎn)品?！?/p>

　　張全教授的研究團隊經(jīng)過深入調(diào)研發(fā)現(xiàn)，部分地方主管部門已認識到順風車的重要價值，積極推動政企聯(lián)動合作探索。“有的城市交通部門面對客運市場的變化，組織合規(guī)運力入駐順風車平臺，推廣重點線路的出行服務。還有城市通過順風車平臺，為傳統(tǒng)出行服務引流。”

　　對于更有效地發(fā)揮順風車的社會價值，與會學者主張采取因地制宜的策略。顧大松表示：“鑒于順風車對通勤出行的顯著作用，建議企業(yè)和城市主管部門，深入探索與‘合乘車道’政策的聯(lián)動，形成高效出行的創(chuàng)新案例?！睆埲珓t指出：“東部沿海地區(qū)顯示出強烈的同城出行需求，中部地區(qū)的跨城順風車出行較為高頻，這反映不同區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系與人員流動特性，可為精準施策提供依據(jù)。珠三角和長三角區(qū)域，順風車服務主要集中于住宅小區(qū)、商務區(qū)及日常生活區(qū)域，這揭示出其對日常通勤與生活出行的巨大作用，可給予相應的引導與支持?！?/p>

　　還有專家學者認為此時更該聚焦順風車的“初心”，即進一步發(fā)揮順風車對緩解交通擁堵、減少空氣污染的價值。廣州市交通運輸局一級調(diào)研員、交通新經(jīng)濟專班負責人蘇奎認為：“基于以上價值，以及對緩解高峰時段供需矛盾的作用，順風車平臺應持續(xù)發(fā)力市內(nèi)通勤場景。如可挖掘社區(qū)的固定通勤出行人群，通過提升順風出行的效率和安全性，也讓車主有更多的獲得感，也更好地滿足這一部分的需求。”交通運輸部管理干部學院教授、中國公路學會法律專業(yè)委員會主任委員張柱庭表示：“緩解擁堵、保護環(huán)境，是順風車可強化的價值點，要在把握好‘安全、順暢、舒適、智慧’發(fā)展方向的前提下，放大提升這兩個優(yōu)點?！?/p>

　　作為“準公共服務產(chǎn)品”，順風車未來的進化和衍變勢必也更加注重公共利益、社會責任和技術應用。哈啰順風車業(yè)務總監(jiān)陳浩表示，哈啰致力于讓順風車生態(tài)治理更加開放、透明，車主接單環(huán)境更公平有序，并通過更好的體驗驅動行業(yè)持續(xù)增長，這些都是與順風車的進化方向相吻合的。去年哈啰順風車在行業(yè)內(nèi)率先上線了減少分歧的高速費新功能，今年推出讓好車主有機會多接單的訂單PK模式，打造“同行正能量”公益計劃和順風“候鳥團圓”計劃，都是為構建一個更加高質(zhì)量的出行生態(tài)系統(tǒng)。