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    錯(cuò)過自救時(shí)機(jī) 工會強(qiáng)硬“內(nèi)耗”拖垮雙龍
2009年01月15日 10:40 來源:國際先驅(qū)導(dǎo)報(bào) 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  (聲明:此文版權(quán)屬《國際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》,任何媒體若需轉(zhuǎn)載,務(wù)必經(jīng)該報(bào)許可。)

  1月13日上午,中國駐韓大使館門前的寧靜被打破:30多名韓國雙龍汽車工會成員高舉橫幅標(biāo)語,向早已等候在現(xiàn)場的媒體記者宣讀了一份聲明,要求中韓兩國政府采取救助措施,查處所謂的上汽“技術(shù)轉(zhuǎn)移”問題?棺h活動進(jìn)行了一個(gè)多小時(shí)。

  這是繼9日雙龍申請進(jìn)入法院托管的“回生程序”以來,雙龍工會為吸引各界關(guān)注,首次將五花八門的抗議活動“搬到”中國使館門前。

  想說愛你不容易

  雙龍工會之強(qiáng)大,態(tài)度之強(qiáng)硬,已經(jīng)被韓國媒體總結(jié)雙龍危機(jī)的主要原因之一。上汽可能怎么也想不到,市場規(guī)則之外,勞資關(guān)系也可以意想不到地拖跨企業(yè)。

  2005年1月,上汽集團(tuán)以5億美元的代價(jià),獲得陷入經(jīng)營困境的韓國雙龍汽車49.82%的股權(quán),成為第一大股東。此后,又陸續(xù)增持雙龍股份至51.33%。

  上汽傾注了大量的資源,試圖將雙龍打造成上汽進(jìn)軍海外市場的橋頭堡。但在過去的4年多的時(shí)間里,雙龍的表現(xiàn)并不盡如人意:擁有7100多人的雙龍汽車年產(chǎn)量徘徊在9萬~15萬輛,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其它韓國汽車廠商。平均一輛車的人工費(fèi)用占總費(fèi)用的20%以上,而競爭對手的這一比例僅為10%左右。雙龍還存在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一的問題,在2008年原油價(jià)格飆升導(dǎo)致大型高檔車輛銷售滑坡后,缺乏可替代的中低檔產(chǎn)品。2008年前九個(gè)月,雙龍出現(xiàn)了1083億韓元的虧損。

   究其原委,雙龍工會的“內(nèi)耗”不可不提。

  在韓國,工會處于強(qiáng)勢地位,每年都會在春季和夏季協(xié)商中要求增加工資和福利待遇,企業(yè)的經(jīng)營活動需要工會的配合,甚至雇傭和解雇工人也需要得到工會的認(rèn)可。如果要求得不到滿足,工會常常會采取罷工、抗議,甚至占領(lǐng)工廠等激烈手段,迫使資方就范。

  而雙龍工會隸屬于韓國的工會組織——民主勞總,以采取激烈手段與資方斗爭而聞名。雙龍汽車多次死而復(fù)生的獨(dú)特經(jīng)歷,使得工會力量尤其強(qiáng)大,篤信以斗爭手段確保眼前利益,大不了換東家。

  上汽有關(guān)人士告訴《國際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》,上汽早就認(rèn)識到雙龍?jiān)诮?jīng)營理念和生產(chǎn)效率上的問題,采取過一系列措施增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。由于精簡了開支,雙龍?jiān)?006年和2007年出現(xiàn)了贏利,并推出了Chairman W等新產(chǎn)品。

  但是,公司改革提出的精簡人員等方案,遭到工會的激烈反對。工會不斷以上汽沒有投資、不能保障雇傭自由等為由,采取罷工等激烈手段阻撓企業(yè)的經(jīng)營調(diào)整。并利用韓國社會對中國企業(yè)的微妙心理,制造上汽收購雙龍的用意在于“技術(shù)轉(zhuǎn)移”的輿論,轉(zhuǎn)移視線,博取媒體的關(guān)注和社會的同情。

  如此種種,不僅使雙龍的經(jīng)營計(jì)劃難以實(shí)現(xiàn),甚至影響到了正常經(jīng)營。企業(yè)管理層每年都要耗費(fèi)大量精力應(yīng)付罷工,承擔(dān)罷工帶來的生產(chǎn)損失,以及不斷加碼的職工薪酬福利增長。

  而工會制造所謂“技術(shù)轉(zhuǎn)移”問題后,韓國司法當(dāng)局多次對雙龍進(jìn)行突擊式的調(diào)查,對企業(yè)的聲譽(yù)造成了負(fù)面的影響。

  錯(cuò)過自救時(shí)機(jī)

  金融危機(jī)爆發(fā)后,韓國各大汽車廠商紛紛采取停產(chǎn)、減產(chǎn)和裁員等措施自救。上汽和雙龍為了扭轉(zhuǎn)頹勢,也制訂了包括節(jié)約開支、減少人員、削減福利等應(yīng)急措施,但遭到工會的激烈抵制。

  韓國媒體認(rèn)為,工會一方面指責(zé)上汽借控股雙龍轉(zhuǎn)移技術(shù),挑動韓國社會的排外心理,另一方面拒絕減薪裁員等自救方案,反而提出上汽大量注資等不合理要求,使雙龍錯(cuò)過了勞資雙方和銀行間達(dá)成協(xié)議的時(shí)機(jī),企業(yè)現(xiàn)金流瀕臨枯竭。

  1月9日,雙龍向韓國法院提出申請,啟動“回生程序”。 一旦獲準(zhǔn),等于宣告上汽放棄了直接單方面采取措施恢復(fù)雙龍汽車正常經(jīng)營的努力,雙龍的命運(yùn)將由法院掌握。

  在韓國,對陷入經(jīng)營困境的企業(yè),由法院和債權(quán)團(tuán)共同制訂企業(yè)調(diào)整計(jì)劃,通過減資、沖銷債務(wù)、延長債務(wù)償還期限等方式恢復(fù)危機(jī)企業(yè)正常經(jīng)營的法律程序被稱為“回生程序”,如果回生程序無效,法院可依法宣布企業(yè)破產(chǎn)。

  韓國媒體認(rèn)為,上汽即使對雙龍注資也是在填“無底洞”,因此做出了放棄雙龍經(jīng)營權(quán)的痛苦決策。

  雙龍汽車的發(fā)言人9日在接受采訪時(shí)表示,申請回生程序是一個(gè)艱難的決定,是雙龍?jiān)诶щy時(shí)期做出的困難選擇。不過,上汽還表示,作為雙龍的大股東,在企業(yè)回生過程中,將根據(jù)法律流程,以負(fù)責(zé)任的態(tài)度,為雙龍克服危機(jī)而繼續(xù)積極努力。

  還能起死回生嗎?

  韓國媒體并不看好雙龍汽車申請回生程序的前景。

  韓國《東亞日報(bào)》和韓聯(lián)社等認(rèn)為,在啟動回生程序后,雙龍要恢復(fù)正常經(jīng)營,必須調(diào)整結(jié)構(gòu),進(jìn)行大規(guī)模的裁員等,但強(qiáng)硬的雙龍工會能否同意這些措施是一個(gè)問題。

  雙龍的另一條出路是出售。但在全球汽車產(chǎn)業(yè)一片蕭條的環(huán)境下,有誰會看上雙龍存在疑問。

  雙龍汽車是韓國五大整車生產(chǎn)商中最小的一家,以生產(chǎn)大型豪華轎車和SUV為主,在韓國有較好的口碑。但這家企業(yè)自1996年誕生以來,一再陷入危機(jī),卻又多次絕處逢生,幾易其主。不過不論是其創(chuàng)始人、還是收購國雙龍的大宇汽車、注資過雙龍的債權(quán)團(tuán)托管、還是來自海外的上汽,都沒有辦法改變雙龍的悲劇結(jié)局。

  如果內(nèi)部調(diào)整和出售失敗,在上汽幾乎不可能追加投資的情況下,韓國政府和國有的產(chǎn)業(yè)銀行若不提供支援的話,雙龍將進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。屆時(shí),由此導(dǎo)致的大量壞賬和投資損失,以及由破產(chǎn)引發(fā)的失業(yè)等社會問題,將會給政府造成巨大壓力。

  《東亞日報(bào)》說,目前不排除韓國政府和雙龍債權(quán)銀行再次恢復(fù)與上汽雙龍磋商,提供新的資金,上汽撤回申請回生程序,重新接手雙龍經(jīng)營權(quán)的可能。其前提是韓國政府出于政治考量,由產(chǎn)業(yè)銀行等與上汽就擴(kuò)大金融援助達(dá)成戲劇性妥協(xié)。( 記者李拯宇、干玉蘭)

【編輯:楊威
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