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　　東航“掌門人”劉紹勇在提出“為攜程打工”和“想見見馬云”之后，攜程CEO范敏坐不住了。

　　搶在馬云之前，4月2日，范敏在東航集團(tuán)大樓見到了劉紹勇。這次見面是劉紹勇上任東航“掌門人”后首次與攜程高層會面，頗為神秘的會面其實還不到一個小時，在東航集團(tuán)大樓的會議室內(nèi)，身穿深色西裝的劉紹勇和范敏的見面顯得正式和嚴(yán)肅。

　　劉紹勇仍然道出了自己的“打工說”。他說，航空公司不依靠信息技術(shù)創(chuàng)新，就會永遠(yuǎn)是打工者，是被動的打工者，而且是被動挨打的打工者。而東航在不斷打造自身信息技術(shù)平臺的同時，并不排斥合作，而是以開放的心態(tài)面對合作伙伴。

　　而反駁“打工說”的范敏則忙著強(qiáng)調(diào)航空公司直銷與在線代理互不沖突。

　　而積極主動要求見面的范敏也表達(dá)了自己的觀點。范敏表示，在機(jī)票銷售方面，航空公司直銷和攜程銷售占的份額都很少，航空公司的機(jī)位是不可儲存的資源，他們的考慮是營收最大化，把機(jī)位賣到最好。

　　范敏認(rèn)為，在國外比較成熟的市場，航空公司和預(yù)訂平臺也都是各自專于各自的市場，不會有太大的沖突。航空公司可能更針對單一需求的客戶，而預(yù)訂平臺則更傾向于多種需求及需要一站式服務(wù)的客戶。

　　而對于到底達(dá)成了哪些方面的協(xié)議，范敏昨日在接受CBN記者采訪時稱無法透露太多。

　　范敏為什么坐不住了？

　　盡管忙著解釋自己并不對航空公司盈利構(gòu)成任何威脅，但是攜程似乎有點“此地?zé)o銀三百兩”的意思。

　　目前航空公司的機(jī)票銷售方式主要分為中航信分銷代理渠道、攜程、e龍等電子商務(wù)平臺，以及航空公司直銷三種。其中，前兩種方式都是分銷渠道，一般占據(jù)航空公司出票量的70%~80%，而直銷渠道的銷售只有10%~20%。電子商務(wù)平臺銷售占比則為10%左右。

　　業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)顯示，攜程在中國各主要航空公司的銷售量都超過了總量的8%，而攜程占東航票務(wù)收入則在5~6%之間。以東航2007年385億元的國內(nèi)國外客運總收入來計算，攜程的銷售額約占將近20億元。按照4%的代理費測算，攜程2007年直接或間接從東航拿到的代理費收入約8億元。

　　中國民用航空局?jǐn)?shù)字顯示，去年中國民航旅客運輸量達(dá)到1.919億人次，同比增長3.3%；其中國內(nèi)旅客運輸量達(dá)到1.768億人次，同比增長4.7%，攜程和e龍的機(jī)票業(yè)務(wù)收入分別增長了31%和34%。

　　截至上周末，攜程最新市值為19.3億美元，而東航國內(nèi)上市公司市值為268.66億元人民幣，南航則為354.96億元人民幣。

　　因此，劉紹勇此前的打工說看起來是有根有據(jù)的。

　　從攜程的態(tài)度來看，其近期被卷入的還有與格林豪泰的價格倒掛糾紛，其對于格林豪泰的態(tài)度是輕描淡寫，盡量淡化；而范敏在劉紹勇“打工說”之后的態(tài)度則截然不同，變得敏感而積極�？磥�，對于攜程而言，航空公司是相對其更強(qiáng)勢的有效合作方，而攜程對酒店的掌控已經(jīng)很自如，把握好航空資源，也是攜程維系盈利的重要基礎(chǔ)。

　　無論如何，航空公司已經(jīng)動起來了。目前航空公司已經(jīng)越來越重視直銷渠道的銷售和IT方面的建設(shè)。航空公司網(wǎng)上訂票，進(jìn)行直銷是未來發(fā)展的趨勢。

　　包括上航、海航在內(nèi)的多家航空公司也在投入巨資擴(kuò)容航空公司自己的呼叫中心，上航去年直銷人數(shù)達(dá)163.88萬人次，較去年同比增長103.9%；網(wǎng)上銷售額達(dá)到12.2億元，其中B2C銷售額為1.94億元，比去年同期增長170.1%。而海航更是大張旗鼓地在淘寶網(wǎng)上開設(shè)了第一家機(jī)票直營店。