中新網(wǎng)忻州1月27日電 題：2萬噸“鋼鐵巨龍”的駕馭者

　　作者 陸祁國

　　由2輛大功率和諧號機車牽引的216節(jié)運煤火車有多長、有多重？司機和副司機在發(fā)車前要做哪些準(zhǔn)備？列車經(jīng)過長距離下坡路段時，精準(zhǔn)把握“撂閘”(制動)時機有多重要？

　　王鵬鵬系中鐵三局運輸工程分公司第二運輸段肅寧北機務(wù)段2萬噸列車主控司機，李江東系其搭檔、副司機。1月26日，中新網(wǎng)記者走進位于山西省神池縣的朔黃鐵路神池南站對其采訪，感受這門技術(shù)活、精細(xì)活、體力活的不易。

　　發(fā)車前：強制休息+酒精檢測

　　防范疲勞駕駛和酒后駕駛，不僅對汽車司機來說很重要，對于火車司機來說更為重要，因為司機精力是否充沛、是否酒后駕駛，直接關(guān)系到2萬噸列車的運行安全。

　　1月26日上午，王鵬鵬和李江東接到機車調(diào)度室通知，執(zhí)行從神池南站到肅寧北站的2萬噸列車駕駛?cè)蝿?wù)。按照規(guī)定，發(fā)車前，他們需要前往行車公寓備班室，強制休息4個小時以上。

　　“這就是我們備班休息的地方。它和普通賓館房間相似，不一樣的地方在于褥子下邊有個智能床墊?！蓖貔i鵬介紹，智能床墊可以監(jiān)測睡眠質(zhì)量，包括淺睡時間、深睡時間、快速眼動、翻身次數(shù)等。

　　有了智能床墊“監(jiān)督”，列車值乘人員必須安心休息。否則，系統(tǒng)給出的評分如不達標(biāo)，值乘人員就不能上崗。

　　強制休息完成后，王鵬鵬和李江東前往行車調(diào)度室，先在大廳一角召開班前會，由王鵬鵬通報值乘的列車類型、天氣情況、操縱列車等注意事項。

　　大廳內(nèi)擺放著9臺“出退勤一體機”。完成自助出勤填報的第一項程序就是酒精測試。呼氣式酒精檢測結(jié)果顯示，兩人體內(nèi)的酒精含量均為0。

　　“這和開汽車不一樣。開汽車如果駕駛?cè)搜簝?nèi)酒精含量低于20mg/100ml不算酒駕，我們只要血液內(nèi)含有酒精就不能登車，要求非常嚴(yán)格?！蓖貔i鵬說。

　　登車后：機能試驗+走行部檢查

　　完成前期準(zhǔn)備工作后，王鵬鵬和李江東前往折返段，登上牽引機車。

　　王鵬鵬首先要做的是機能試驗也就是機車制動機性能試驗。這個環(huán)節(jié)，他要撂5把閘進行測試。然后，還要做牽引試驗和再生試驗。

　　全程熟練操作的王鵬鵬，年齡并不大，出生于1989年。2009年入職伊始，他就牢記師傅蔡元勛的話：“你已經(jīng)不是學(xué)生了，不能像在學(xué)校那樣靠老師灌輸，必須主動學(xué)習(xí)?！?/p>

　　蔡元勛是王鵬鵬正式行過拜師儀式的師傅，曾在中鐵三局第八屆運輸系統(tǒng)技能大賽上奪過冠軍。在他的言傳身教下，王鵬鵬得以快速成長。

　　2010年，王鵬鵬通過學(xué)習(xí)司機考試；2013年，考取鐵路機車車輛駕駛證，正式開啟“火車司機”生涯；2017年，以優(yōu)異成績通過準(zhǔn)入考試，成為第二運輸段首批2萬噸列車主控司機。

　　王鵬鵬做試驗期間，李江東全程監(jiān)督。試驗完成后，李江東下車對機車走行部進行檢查。

　　李江東是典型的“00后”，還差兩個月才滿24周歲。同樣好學(xué)的他參加副司機準(zhǔn)入考試時，事先畫出的5個假設(shè)故障，他僅用13分鐘就全部找出。目前，他當(dāng)副司機已有1年。

　　機車駛出車庫進入站場掛好車后，王鵬鵬還要進行兩個間隔1300米機車的同步試驗、試風(fēng)作業(yè)(試驗整列車的列車管貫通狀態(tài))。

　　行車中：標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)極端重要

　　“28366，神南二場18道A段寧武西站方向發(fā)車，司機明白！”隨著王鵬鵬復(fù)述信號樓指令，編組完成后的列車緩緩啟動。

　　王鵬鵬和李江東本次牽引任務(wù)從神池南到肅寧北，全程408公里，運行時間7個小時。列車共由2輛和諧號機車采用“1+1”模式牽引，牽引216輛C80、總重21600噸、總長2662米。

　　這樣一條“鋼鐵巨龍”，運行區(qū)間內(nèi)要15次穿越滹沱河，還要穿越77條隧道，駕駛難度可想而知。

　　列車每一次進出站、信號變換、列車會讓、穿越橋梁、隧道，都需要手比眼看、呼喚應(yīng)答。一個班下來，王鵬鵬要呼喚應(yīng)答上千次，踩踏低鳴喇叭和高音風(fēng)笛數(shù)百次……這些看似微不足道的動作，是王鵬鵬連續(xù)15年“零違章、零違紀(jì)、零機破”，保證列車安全運行的“終極密碼”。

　　更考驗駕駛技術(shù)的是山西境內(nèi)多為10‰到12‰的連續(xù)長大下坡路段。王鵬鵬介紹，坡度最大的地段，列車頭部與尾部有著31.2米的高度差，相當(dāng)于10層樓的高度。

　　沒有方向盤，左手控制車閘(俗稱“大閘”)，右手控制電流(俗稱“牽引手柄”)，開火車看似簡單，實則不然。它不像開汽車，你踩油門就加速，你踩剎車就減速，確需停車就能停。

　　“從神池南出來，撂完第1把閘和第2把閘時，緩解車速都在55公里以上，撂第3把閘的緩解車速在35公里至55公里之間，一路上需要撂閘12次才能通過長大下坡道區(qū)段?！蓖貔i鵬說。

　　尤其山西境內(nèi)的85公里長大下坡路段，3個特殊區(qū)間需要撂的3把閘難度最大，因為每次制動都要帶閘20公里，萬一帶不到下一站的緩解區(qū)段，就必須停車緩風(fēng)。

　　如果停車，至少需要3分鐘才能把風(fēng)充滿，以滿足下一次制動需求。但是，朔黃鐵路作為西煤東運大通道，平均13分鐘就要發(fā)一列車，因此，別說停車3分鐘，即便1分鐘也會影響下一列車運行。

　　行車中，李江東也不能閑著，他需要協(xié)助王鵬鵬觀察線路情況、接觸網(wǎng)狀態(tài)是否有異常，以及機車內(nèi)部各儀表顯示狀態(tài)是否正常。每一次例行巡檢，都要向王鵬鵬詳細(xì)匯報巡檢情況和各項數(shù)據(jù)，確保列車始終保持安全運行狀態(tài)。

　　“沒有一成不變的撂閘時機，全靠精細(xì)化操作，平穩(wěn)給(電)流，精心去撂每一把閘。”王鵬鵬說。新的一年，他將和同事們繼續(xù)堅守在能源保供第一線，確保每一趟2萬噸列車運行安全，守護好萬家燈火。(完)