中新網(wǎng)上海3月19日電 (記者 殷立勤)記者從中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，3月19日，滬蘇通鐵路二期(即滬蘇通鐵路太倉至四團(tuán)段)控制性工程——惠南特大橋跨S32申嘉湖高速公路96米系桿拱拱肋結(jié)構(gòu)順利合龍，項(xiàng)目建設(shè)取得階段性進(jìn)展。

　　惠南特大橋跨S32申嘉湖高速公路96米系桿拱位于上海市浦東新區(qū)祝橋鎮(zhèn)惠南特大橋33號-34號墩之間，采用先梁后拱法施工。該橋共包含2榀拱肋結(jié)構(gòu)，每榀拱肋分為9個節(jié)段，包含拱肋節(jié)段7個、拱腳預(yù)埋段2個，兩榀拱肋之間設(shè)5道空間桁架橫撐。

　　該系桿拱拱肋跨S32申嘉湖高速公路，車流量大，安全風(fēng)險高。為建設(shè)精品橋梁工程，項(xiàng)目建設(shè)管理單位滬杭客專公司會同施工單位中鐵四局項(xiàng)目部科學(xué)規(guī)劃施工方案，提前進(jìn)行安全技術(shù)交底，精心組織全流程施工建設(shè)。項(xiàng)目部與高速公路運(yùn)管中心、道路養(yǎng)護(hù)、交警、交通導(dǎo)改等單位建立聯(lián)動機(jī)制，優(yōu)化施工工序和高速公路交通管制區(qū)域、時間，最大程度降低對過往車輛的影響；施工區(qū)域上下行設(shè)置警示隔離帶、限行標(biāo)識等，在施工臨時支架兩側(cè)設(shè)置防撞硬隔離，確保施工作業(yè)與高速公路行駛安全。

　　項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用常規(guī)支架法安裝拱肋，即在橋面上安設(shè)拱肋臨時支架，拱肋節(jié)段分批運(yùn)輸至施工現(xiàn)場后進(jìn)行吊裝，施工中運(yùn)用監(jiān)測數(shù)據(jù)動態(tài)調(diào)整鋼管拱合龍口高差和合龍口間距，實(shí)現(xiàn)“高精度”合龍，縱橫向誤差小于2毫米。

　　滬蘇通鐵路二期位于蘇南和上海沿江、沿海地區(qū)，北起滬蘇通鐵路太倉站，南接上海市浦東鐵路四團(tuán)站，途經(jīng)江蘇省蘇州市所轄的太倉市及上海市嘉定區(qū)、寶山區(qū)、浦東新區(qū)和奉賢區(qū)。線路全長111.8公里，設(shè)計時速200公里，全線設(shè)太倉、徐行、上海寶山、外高橋、上海東、四團(tuán)站，預(yù)留曹路站、惠南站。項(xiàng)目采用客貨共線的運(yùn)輸組織模式，其中江蘇省境內(nèi)長7.3公里，上海市境內(nèi)長104.5公里。

　　滬蘇通鐵路二期是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中沿海鐵路通道的重要組成部分。建成通車后將進(jìn)一步完善上海樞紐線路布局和疏解能力，上海浦東地區(qū)將加入全國鐵路網(wǎng)，對于促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展、長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。(完)