中新網(wǎng)中山3月20日電 (蔡敏婕 李寧娜)粵港澳大灣區(qū)核心工程深江鐵路項目控制性工程跨磨刀門水道主橋首片鋼桁梁20日在中山架設(shè)成功，預(yù)計今年底完成該主橋鋼桁梁架設(shè)。

　　深江鐵路起自深圳西麗站，正線全長116公里，跨越珠江口，串聯(lián)深圳、東莞、廣州、中山和江門等大灣區(qū)5座中心城市，是全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成，也是珠三角地區(qū)主要跨江城際通道。

　　中國鐵建大橋局承擔(dān)深江鐵路11標(biāo)項目，正線全長23.72千米，橋梁占比100%。其中，主橋全長689.8米，主跨320米，跨越I級航道，全橋共分成65個節(jié)段。此次施工的GS2節(jié)段寬14.6米，長12米。

　　據(jù)中國鐵建大橋局深江鐵路項目跨磨刀門水道主橋現(xiàn)場負責(zé)人許憲賀介紹：“首片鋼桁梁采用‘栓接+焊接整體節(jié)點’設(shè)計預(yù)拼為整體模塊，運輸至現(xiàn)場后需一次性完成吊裝，施工中面臨的挑戰(zhàn)，主要體現(xiàn)在高空大件的吊裝風(fēng)險、封航的安全管控以及毫米級的拼裝精度要求?！?/p>

　　對此，項目團隊采用安全系統(tǒng)的分析方法進行風(fēng)險源辨識與評價，挑選有豐富經(jīng)驗的施工人員組成鋼結(jié)構(gòu)吊裝隊，并對所有設(shè)備進行全面檢查和維護，確保設(shè)備運行狀態(tài)良好；與海事部門密切配合，制定了詳細的封航計劃和安全管控方案，在封航期間，加強對航道的監(jiān)控和管理，減少施工對通航環(huán)境的影響。

　　施工過程中，項目團隊采用載重能力為1276噸的運梁船進行運輸，運用BIM數(shù)字孿生技術(shù)對吊裝路徑進行4D模擬并結(jié)合北斗定位系統(tǒng)等高科技的輔助，確保梁體空中姿態(tài)平穩(wěn)吊裝，過程實現(xiàn)了毫米級的精度控制，實現(xiàn)全鏈條精益化攻堅，確保了首榀鋼桁梁成功架設(shè)。

　　深江鐵路建成通車后，將進一步打通沿海通道，江門前往深圳可實現(xiàn)1小時內(nèi)通達。同時，深江鐵路建成通車后將與廣深港高鐵連接，聯(lián)通香港，對進一步打造“軌道上的大灣區(qū)”具有重要意義。(完)