中新網(wǎng)7月23日電 據(jù)信息時(shí)報(bào)報(bào)道，廣東省發(fā)展計(jì)劃委員會昨天透露，廣東省將與香港加快推進(jìn)粵港跨珠江口大橋建設(shè)方案的可行性研究工作。
據(jù)了解，珠江三角洲現(xiàn)有的公路網(wǎng)重心比較偏重東岸，粵港5個口岸全部在東岸。由于歷史原因，造成珠江三角洲東、西兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，西岸地區(qū)相對東岸仍有較大的發(fā)展空間。粵港澳大橋的興建將拉近香港與珠三角西岸的距離，促進(jìn)珠海、中山、順德等四岸地區(qū)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，從而促進(jìn)珠三角區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)合作與互補(bǔ)，并提升其區(qū)域的整體競爭力。
由于粵港澳大橋所經(jīng)過的水域95%以上都在珠海水域內(nèi)，大橋的建設(shè)應(yīng)以珠海地區(qū)為主，港澳配合為輔，所以廣東省的規(guī)劃和政策是最重要。據(jù)悉，大橋估算投資約人民幣150億元，橋長約30公里，建設(shè)期約3年，收費(fèi)每小車為150元，通車后約10年內(nèi)可收回成本。項(xiàng)目建設(shè)由私人財(cái)團(tuán)以項(xiàng)目融資及BOT方式興建最為合適，不需由國家做出投資。目前已有幾個大財(cái)團(tuán)對大橋項(xiàng)目表示出強(qiáng)烈興趣。
此外，廣東省政協(xié)的兩名香港委員也分別向有關(guān)部門提出建議，大橋可采用跨海大橋雙丫型，即深圳引橋和香港引橋都伸入海中再匯合向西伸廷，然后又以兩條引橋分別接連珠海和澳門。這條雙丫橋，可以公開招標(biāo)，中標(biāo)工程公司有價(jià)格低的優(yōu)勢，可以利用成本低廉優(yōu)勢奪標(biāo)。
廣東省計(jì)委表示，為推進(jìn)跨珠江口交通工程的研究工作，去年原國家計(jì)委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司委托國家計(jì)委綜合運(yùn)輸研究所開展“香港與珠江西岸交通聯(lián)系”的課題研究。該課題主要研究的是加強(qiáng)香港與珠江西岸交通聯(lián)系的必要性、可能性等問題，預(yù)計(jì)近期將完成初步成果。
由于跨珠江口大橋工程艱巨、技術(shù)復(fù)雜，廣東省計(jì)委表示需要在詳細(xì)研究生態(tài)、水文、航運(yùn)、氣候、走向以及粵港車輛跨界通行制度等多方面問題的基礎(chǔ)上，才能全面綜合論證和決策。
報(bào)道說，對于在珠江口建設(shè)跨江大橋，廣東省一直持積極、科學(xué)態(tài)度，并愿意與香港加強(qiáng)協(xié)調(diào)與溝通，與香港方面一道加快推進(jìn)粵港跨珠江口大橋的可行性研究工作。(幸琦昕、許力夫、張曉穎）
